Audi e-tron S y e-tron S Sportback, con tres motores, 503 CV y 973 Nm

Aunque ya hace unos meses que nos subimos a la versión S del e-tron y vimos de qué era capaz, por fin se han presentado los Audi e-tron S y e-tron S Sportback, las versiones firmadas por Audi Sport del SUV eléctrico en ambas carrocerías. Dos eléctricos de altos vuelos con los que asegurarse una buena dosis de deportividad a golpe de par eléctrico.

La gama eléctrica de Audi crece por lo tanto, y a los e-tron y e-tron Sportback 55 y e-tron 50 se suman estos dos modelos S cuya principal seña de identidad será el motor eléctrico extra bajo su piel SUV. Un e-tron y e-tron Sportback S que serán el primer modelo en el mercado con este tipo de mecánica.

Dos motores detrás y uno delante

Audi instala el motor del e-tron 55 del eje trasero al delantero, además de mejorar su cifra de potencia hasta los 169 CV, con función Boost para llegar a 204 CV si pisamos el acelerador a fondo. Y detrás en el Audi e-tron S tenemos el motor delantero del e-torn normal por partida doble y con modificaciones, sumando 267 CV en conducción normal y hasta 359 CV con la función boost.

En total los Audi e-tron S y e-tron S Sportback rinden 435 CV y 808 Nm de par si se hace un uso normal del sistema de propulsión con la transmisión en la posición D.

Pero la magia ocurre cuando ponemos el modo S de la transmisión, lo que durante 8 segundos nos brinda la potencia máxima del conjunto, 503 CV y 973 Nm de par, lo que son casi 100 CV y 110 Nm más que el e-tron normal. Sus prestaciones son un 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y 210 km/h de velocidad máxima.

Hasta 365 km de autonomía con el Audi e-tron S

El motor extra y más potencia y peso implican que con la misma batería que antes, de 95 kWh, en ciclo WLTP solo puede hacer 360 km el e-tron S y 365 km el Sportback, por la mejor aerodinámica. Esto supone un detrimento de autonomía comparado con el e-tron 55 que homologa 435 km. Las cifras aún son provisionales.

Para optimizar su eficiencia las dos versiones S emplean en primera instancia los dos motores traseros para moverse. El delantero queda a la espera de una alta demanda de potencia o de la detección de pérdida de adherencia en el eje posterior.

Es por lo tanto un nuevo sistema de tracción quattro con un modo de vectorización eléctrica de par, con el que la potencia se reparte en milisegundos entre las ruedas.

¿Un eléctrico para derrapar?

Si amigos, Audi ha perfeccionado el sistema de vectorización y el e-tron S nos dejará derrapar de forma controlada en el modo Dynamic del Audi Drive Select.

El propio coche en la curva frena ligeramente la rueda delantera del interior de la curva y después envía hasta 220 Nm de par a la rueda contraria, la exterior, permitiendo que tracemos con más agilidad.

Otras características propias de los modelos S es que llevan la dirección progresiva y suspensión neumática adaptativa deportiva con tarado específico, esta última puede variar hasta en 76 mm la altura del coche según el modo de conducción.

Mejor aerodinámica

Los e-tron S y e-tron S Sportback también son mejores en términos de aerodinámica que muchos superdeportivos, con un coeficiente de 0,26 en el S Sportback y 0,28 en el e-tron S.

Esto se ha conseguido gracias a la sustitución de los espejos retrovisores por cámaras o unos pasos de rueda con molduras que optimizan el flujo del aire.

Estéticamente tienen nuevas entradas de aire más grandes, pasos de rueda 23 mm más anchos, detalles como molduras plateadas en su morro y su zaga y las carcasas de los retrovisores normales en aluminio.

Interior deportivo en el Audi e-tron S

A bordo los Audi e-tron S llevan nuevos elementos como asientos deportivos de ajuste eléctrico de serie, tapicería de cuero y Alcantara y el rombo de la gama S en el pomo del cambio.

El mejor equipamiento también es garantía con el sistema MMI touch response para el sistema multimedia, pantalla táctil superior e inferior, Audi virtual cockpit, Head-Up Display, servicios online de Audi Connect, etc.

Los precios de partida son 98.030 euros en el Audi e-tron S y 100.330 euros en el Audi e-tron S Sportback, con el mantenimiento incluido durante 8 años o 160.000 km.