Ya tiene nombre el Jaguar que lo apuesta todo

Tres años de polémicas, rebrands, coches camuflados y campañas que partieron internet en dos. Ahora Jaguar por fin le pone nombre a su gran apuesta: Type 01. Y lo que se esconde detrás de esas dos palabras es probablemente el coche más radical que ha intentado construir una marca británica en décadas.

De dónde viene todo esto

Para entender el Type 01 hay que remontarse a finales de 2024, cuando Jaguar lanzó una campaña de rebranding que generó más conversación que ninguna otra en la historia reciente del sector. El eslogan era Copy Nothing, el concepto que presentaron se llamaba Type 00, y las reacciones fueron de todo menos tibias. Mucha gente se enfadó. Mucha gente aplaudió. Y todo el mundo empezó a preguntarse qué estaba haciendo realmente Jaguar.

Lo que estaba haciendo era abandonar por completo su modelo de negocio anterior. La marca reconoció públicamente que no esperaba que más del quince por ciento de sus clientes actuales siguieran comprando Jaguar en la nueva etapa. Es decir, asumió de antemano que iba a perder a la gran mayoría de su base de compradores. Una apuesta que, vista desde fuera, o es una locura o es la única salida posible para una marca que llevaba décadas fabricando coches estupendos que nunca generaban suficiente dinero para sobrevivir con comodidad.

El plan es reposicionarse en el segmento ultra premium, por encima de donde estaba antes, más cerca de Bentley que de BMW. Abandonar el volumen, reducir los modelos, subir los precios y apostar por la exclusividad. El Type 01 es el primer paso concreto de esa estrategia.

Por qué se llama así

El nombre no es aleatorio. La palabra Type conecta con la tradición histórica de la marca, que siempre bautizó sus coches más importantes con esa misma estructura: C-Type, E-Type, F-Type. Son los modelos que definieron lo que significaba Jaguar durante décadas. Usarlo ahora es un guiño deliberado a ese pasado, curioso teniendo en cuenta que la marca lleva tiempo diciéndonos que hay que olvidarse de lo anterior.

El cero hace referencia a las emisiones cero y a un punto de partida limpio. El uno significa primero: primer modelo de la nueva era. Rawdon Glover, director general de la marca, ha explicado que para él el cero también representa un reseteo completo y el uno algo irrepetible, único en su clase. El nombre aparece grabado físicamente en la zona donde el capó se encuentra con el parabrisas, un detalle que en sí mismo ya dice mucho sobre la filosofía del coche: nada discreto, nada convencional.

Lo que sabemos del coche

El Type 01 es un GT de cuatro puertas de más de cinco metros de longitud con una distancia entre ejes de 3,2 metros. Se asienta sobre una plataforma diseñada exclusivamente para él, la Jaguar Electric Architecture, concebida desde cero para tracción eléctrica y no adaptada a partir de ninguna base existente. Eso ya lo diferencia de buena parte de la competencia.

La mecánica combina tres motores eléctricos con tracción a las cuatro ruedas, superando los 1.000 caballos de potencia combinados y cerca de 1.300 Nm de par. La batería ronda los 120 kWh netos con arquitectura de 850 voltios, lo que permite velocidades de carga de hasta 350 kW. Traducido a la práctica: añadir unos 320 kilómetros de autonomía en un cuarto de hora. La autonomía objetivo supera los 640 kilómetros en ciclo WLTP.

El equipamiento incluye de serie llantas de 23 pulgadas, suspensión neumática en las cuatro ruedas, dirección en el eje trasero y vectorización de par. Quienes han tenido la oportunidad de conducir el prototipo lo describen como un coche con una compostura y un equilibrio que su tamaño no hace esperar, más cercano en sensaciones a un gran turismo de combustión bien resuelto que a un eléctrico convencional. Las comparaciones con el Continental GT de Bentley han surgido de forma espontánea entre varios periodistas que lo han probado.

En cuanto al interior, Jaguar ha filtrado que los materiales incluyen tejidos trenzados, latón, alabastro e incluso piedra travertino. No habrá luna trasera, otro detalle que ya ha generado debate antes de que el coche se desvele oficialmente. La configuración de cuatro plazas parece la más lógica dado el tamaño del habitáculo.

Los números que lo definen como negocio

El precio de salida ronda los 120.000 euros, con la mayoría de versiones moviéndose alrededor de los 140.000 y las configuraciones más personalizadas empujando la factura bastante más arriba. Es el doble o el triple de lo que costaba un Jaguar hace tres años. La estrategia busca vender pocas unidades, bien seleccionadas y con márgenes altos, acercando la experiencia de compra a lo que ofrecen las marcas de ultralujo.

Si funciona, Jaguar habrá conseguido transformarse en algo genuinamente diferente a lo que era. Si no funciona, habrá sacrificado a casi todos sus clientes históricos en una apuesta que no salió. No hay término medio posible en lo que está intentando hacer esta marca, y eso desde el punto de vista del aficionado lo convierte en uno de los lanzamientos más interesantes de seguir en mucho tiempo.

Cuándo y dónde verlo

Esta misma semana, prototipos camuflados del Type 01 recorrerán las calles de Mónaco con motivo del Gran Premio de Fórmula E, donde compite el equipo Jaguar TCS Racing. Será la primera aparición pública del coche fuera de los circuitos de prueba. La presentación mundial sin camuflaje está prevista para más adelante en 2026, sin fecha concreta todavía, con las primeras entregas a clientes en la primera mitad de 2027.

Queda bastante por saber. Pero con lo que ya hay sobre la mesa, el Type 01 merece atención aunque no vayas a comprarlo ni a poder comprarlo. Muy pocas marcas se atreven a hacer lo que Jaguar está haciendo, y eso, nos guste el resultado final o no, tiene valor por sí mismo.