El clio siempre ha sido un referente dentro del segmento B, pero esta última evolución demuestra hasta qué punto el utilitario francés ha decidido jugar en una liga superior. Pudimos probar su versión esprit Alpine full hybrid E-Tech de 160 CV, y he de admitir que hay un paso muy grande en cuanto a lo que ofrece un coche tan enfocado al día a día. Cambios en tecnología, en madurez dinámica y en mecánica. El resultado es un coche súper completo.

Desde

29.780 €

160 CV E-Tech Hybrid

3,9 L/100 Consumo

8,3 s 0-100 km/h

180 km/h Vel. Punta

DISPONIBLE Entrega Inmediata

Elegante y compacto

A nivel estético, el acabado esprit Alpine añade ese punto de deportividad elegante que tan bien encaja con el nuevo lenguaje de diseño de la marca francesa: detalles en acabado satinado, llantas específicas, asientos con mayor sujeción lateral y un ambiente interior más técnico, con inserciones en Alcántara y una puesta en escena que compite de tú a tú con un compacto de segmento superior.

La posición de conducción, baja y bien ajustable, y el pequeño volante contribuyen a crear una sensación de control y transmitir mucho más que antes a la hora de conducir. Pero donde este Clio marca realmente la diferencia es en su conjunto propulsor full hybrid E-Tech de 160 CV.

Renault ha sustituido el anterior 1.6 por un nuevo motor térmico de 1.8 litros, ahora con inyección directa y ciclo Atkinson, acompañado por dos motores eléctricos y una caja de cambios multimodo sin embrague. La batería crece hasta 1,4 kWh, y el sistema cuenta con hasta 15 combinaciones de funcionamiento para optimizar siempre rendimiento y eficiencia.

En la práctica, no podemos pasar por alto la suavidad de la dirección. En ciudad, el Clio se mueve en modo eléctrico la mayor parte del tiempo, con arranques silenciosos y transiciones casi imperceptibles. Para conducción periurbana y tráfico real es fácil entender cómo puede circular hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico, lo que se traduce en consumos sorprendentemente bajos.

Homologa 3,9 l/100 km, cifras que hace solo unos años parecían inalcanzables en un coche de este tamaño y potencia. Pero no todo (como es lógico) está enfocado en la eficiencia: los 160 CV se notan. La respuesta al acelerador es inmediata gracias al apoyo eléctrico, y el 0 a 100 km/h en 8,3 segundos sitúa al Clio en un terreno claramente prestacional para su categoría.

En carretera abierta, las recuperaciones son brillantes y los adelantamientos se resuelven con una facilidad impropia de un utilitario. Frente al Clio híbrido anterior de 145 CV, este nuevo conjunto se siente más lleno, más contundente y, sobre todo, más competitivo.

Un chasis de altura

El chasis acompaña con nota a un sistema de tracción delantera con una muy buena puesta a punto. Aunque sigue usando la plataforma CMF-B, el aumento de vías y los ajustes específicos de suspensión aportan una pisada más estable y aplomada.

Entra en curva con agilidad, pero transmite una sensación de coche “grande”, y devora las curvas con una precisión gratamente sorprendente. La dirección, con 2,6 vueltas entre topes, es rápida y agradable, y el aislamiento acústico ha mejorado notablemente respecto a generaciones anteriores, acercándose más a lo que se espera de un compacto que de un segmento B.

Tecnología y habitabilidad

En el interior, encontramos el sistema OpenR Link con Google integrado, ya presente en todos (o casi todos) los modelos de la marca, y que marca un antes y un después en la categoría. La instrumentación digital y la pantalla central orientada al conductor facilitan el resultado de una experiencia muy cómoda, moderna e intuitiva. Mientras tanto, el espacio y el maletero –hasta 391 litros– confirman que este Clio ha evolucionado a algo más que un simple coche urbano.

Precio y posicionamiento

Para mi gusto, Renault pone el listón muy alto con este producto: buen sistema de hibridación, el cual nos otorga una muy valiosa etiqueta ECO de la DGT; un propulsor prestacionalmente generoso; confort interior y un diseño atractivo y contemporáneo, con una firma lumínica totalmente renovada y atrevida; y lo más importante, accesible.

La unidad que hemos probado, que resulta ser la tope de gama, cuesta 29.740 euros, pero la versión base (acabado evolution y motor TCe de 115 CV) parte de 18.900 euros. La palabra “accesible” nunca había sido tan realista, ¿no creen?