Test Rápido: Chrevrolet Corvette E-Ray

EL C8 es el Corvette menos Corvette de la historia. Aunque la idea de pasar a una configuración de motor central llevaba décadas en el aire, aun así causó cierta controversia cuando la octava generación se presentó con el motor situado detrás de los asientos.

La variante deportiva Z06 fue un paso más allá, desechando un V8 convencional por uno que utiliza un cigüeñal plano, haciendo que suene más como un McLaren o un Ferrari de lo que los fans de Corvette estaban acostumbrados. Y ahora aquí está el Corvette E-Ray: el primero en utilizar asistencia eléctrica. ¡Sacrilegio!

Precio y planteamiento híbrido

Está disponible como coupé o descapotable, con un precio a partir de 169.000 euros, unos 30.000 menos que el Porsche 911 GTS híbrido. El ingeniero jefe del Corvette, Tony Roma, nos cuenta que la electrificación estaba en los planes desde el inicio del desarrollo del C8. “Si miramos atrás, hace casi 10 años, sabíamos que la electrificación se convertiría en algo más importante, como ha ocurrido con otros coches”, afirma, haciendo referencia a deportivos europeos como el Lamborghini Temerario, el McLaren Artura y el Ferrari 296, así como el 911 GTS.

Fue diseñado para incorporar los elementos eléctricos adicionales en el túnel central, como parte de un objetivo general de mantenerlo lo más cercano posible al resto de la gama en apariencia y sensaciones.

Diseño sin artificios eléctricos

Así que el E-Ray no tiene algunas de las características que otros fabricantes colocan en sus variantes electrificadas, como llantas aerodinámicas llamativas, tomas de aire selladas o molduras de colores no presentes en otras versiones. Aquí solo encuentras una pequeña insignia E-Ray en los estribos laterales. Es un coche deportivo muy llamativo y exuberante, pero nada de esa exuberancia tiene que ver con su asistencia eléctrica.

Mecánica híbrida y cifras clave

El motor permanece sin cambios respecto al Corvette Stingray básico. Eso significa que la unidad de combustión en el corazón del E-Ray es el V8 LT2 “small block” de 6,2 litros, que envía 495 CV al eje trasero. Está complementado por una batería de 1,9 kWh y un motor eléctrico de 160 CV que impulsa el eje delantero, haciendo que el E-Ray sea de tracción total, otro golpe contra la tradición Corvette.

Chevrolet declara una potencia combinada de 655 CV, suficiente para un 0-100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h. Aunque las cifras máximas están cerca de las del Z06, la intención es que sea menos deportivo y más GT: “un gran turismo de largo alcance”, opina Roma.

Uso real y modos eléctricos

“La gente que ya tiene uno en Estados Unidos presume de cuántos estados visitan cuando hacen largos viajes por carretera”. Además de aumentar la distancia que puede recorrer entre paradas, la electrificación también hace que el E-Ray sea más amable con los vecinos. Existe un modo Stealth, un procedimiento de arranque sin motor. También está el modo Shuttle, que permite mover el coche sin activar el motor a baja velocidad y durante distancias cortas.

Interior y sensaciones de conducción

Pero la mayor parte del tiempo, el V8 late sin parar. En el interior, como otros Corvette actuales, tiene una prominente columna vertical de botones (que no estará en el modelo del año 2026), una pantalla de infoentretenimiento de aspecto anticuado inclinada hacia el conductor y un cuadro de instrumentos muy intrincado y detallado.

Sin embargo, no se pueden negar los beneficios de la potencia del E-Ray. Contar con 655 CV disponibles es bastante emocionante, una vez que te acostumbras a cómo se modula mediante el acelerador de largo recorrido. Cuando lo haces, el resultado es una aceleración explosiva que prácticamente no decae; el V8 rugiendo en un coro acompañado por el zumbido del motor eléctrico. Es bastante para asimilar.

Suspensión y comportamiento

Lo que también impresiona es la calidad de la suspensión. Incluso en modo Sport, el sistema de amortiguadores adaptativos MagneRide es flexible y tolerante sobre carreteras secundarias ásperas y, sin embargo, puede controlar al E-Ray de manera impresionante cuando quieres ponerte agresivo. Algunos fabricantes europeos de superdeportivos podrían aprender de esto.