Porsche convierte el Taycan en un arma de Nürburgring

El Porsche Taycan Turbo GT Manthey firma un récord en Nürburgring y lleva el eléctrico alemán a otro nivel

El apellido Manthey ya no pertenece solo a los Porsche GT de gasolina. Por primera vez, el especialista alemán ha llevado su experiencia al mundo eléctrico con un kit específico para el Porsche Taycan Turbo GT, y el resultado ya ha dejado huella en Nürburgring.

Con Lars Kern al volante, el deportivo eléctrico ha parado el crono en 6:55,553 minutos, convirtiéndose en el eléctrico de lujo más rápido del Nordschleife.

El Taycan Turbo GT Manthey ya baja de siete minutos

El Nürburgring Nordschleife sigue siendo el juez definitivo para cualquier coche de altas prestaciones. Y Porsche acaba de volver a demostrarlo. El nuevo Porsche Taycan Turbo GT Manthey ha establecido un nuevo récord para vehículos eléctricos de lujo tras completar los 20,8 kilómetros del trazado alemán en 6:55,553 minutos.

La cifra no solo impresiona por sí sola. También supone una mejora de más de nueve segundos respecto al récord anterior de la categoría. Pero hay otro dato todavía más llamativo: el nuevo kit desarrollado junto a Manthey Racing ha permitido rebajar en 12 segundos el tiempo que el propio Lars Kern consiguió en 2023 con el Taycan Turbo GT equipado con paquete Weissach.

Y eso cambia bastante las cosas.

Porque el Taycan deja de ser únicamente una berlina eléctrica absurdamente rápida en línea recta para convertirse en una auténtica herramienta de circuito. Una diseñada específicamente para atacar curvas rápidas, soportar frenadas extremas y mantener estabilidad a velocidades muy altas.

Según Porsche, durante el récord Kern llegó a pasar por la zona entre “Lauda-Lefthander” y “Bergwerk” hasta 14 km/h más rápido que en la vuelta anterior.

Qué aporta realmente el Kit Manthey

Hablar de Manthey dentro del universo Porsche no es hablar de un preparador cualquiera. La compañía alemana lleva años transformando modelos como el 911 GT3 RS o el GT2 RS en referencias absolutas para Nürburgring.

Ahora, por primera vez, esa filosofía llega a un eléctrico.

El nuevo Kit Manthey para el Taycan Turbo GT con paquete Weissach introduce una revisión completa de la aerodinámica, la suspensión, los frenos y el comportamiento dinámico del coche. Y el cambio más importante está en la carga aerodinámica.

El Taycan pasa de generar 95 kg de apoyo a nada menos que 310 kg a 200 km/h. A velocidad máxima, Porsche asegura que el conjunto alcanza alrededor de 740 kg de carga aerodinámica.

Eso explica buena parte del salto de rendimiento en circuito.

Entre las modificaciones destacan un nuevo alerón trasero con secciones laterales ampliadas, un difusor delantero optimizado, un nuevo difusor trasero con aletas más largas y elementos aerodinámicos específicos en los bajos. Incluso aparecen los característicos aerodiscs de carbono en las ruedas traseras.

Además, tanto el alerón como el difusor delantero pueden ajustarse según el nivel de carga aerodinámica que busque el piloto.

La suspensión también recibe una puesta a punto específica. Porsche ha recalibrado sistemas como el Porsche Active Ride, la dirección en ambos ejes y la tracción total para mejorar la precisión del coche en apoyos rápidos y frenadas fuertes.

Más potencia y casi 1.000 CV en modo ataque

El trabajo de Manthey no se limita a la aerodinámica. Porsche también ha revisado el sistema de propulsión del Taycan Turbo GT.

Las mejoras en la batería, los inversores y la electrónica permiten aumentar la corriente máxima de descarga y elevar la potencia hasta 816 CV. Pero la verdadera locura llega con el llamado Modo Ataque.

Al activarlo, el Taycan puede ofrecer durante diez segundos un extra de potencia de hasta 177 CV, alcanzando un pico total de 993 CV.

Sí, prácticamente mil caballos en un Taycan homologado para carretera.

También aumenta el par máximo, que llega ahora hasta 1.270 Nm utilizando Launch Control. Todo ello acompañado de una velocidad máxima que sube ligeramente hasta los 310 km/h.

El kit incorpora además nuevas llantas forjadas de 21 pulgadas desarrolladas específicamente para este modelo. Son más ligeras que las originales y reducen las masas no suspendidas en más de tres kilogramos. Los neumáticos elegidos son unos Pirelli P Zero Trofeo RS, claramente enfocados al uso en pista.

Opcionalmente, Porsche permite montar gomas todavía más anchas, con un incremento de cuatro centímetros delante y tres detrás respecto al Turbo GT estándar.

Porsche ya trata al Taycan como un GT RS eléctrico

Lo más interesante de este récord quizá no sea el tiempo. Ni siquiera los casi mil caballos.

Lo realmente importante es el mensaje que lanza Porsche.

Durante años, los kits Manthey habían estado reservados para los modelos más extremos de combustión de la marca. Coches diseñados obsesivamente alrededor del rendimiento en circuito. Ver ahora ese mismo tratamiento aplicado a un Taycan deja claro hacia dónde quiere ir Porsche con sus eléctricos deportivos.

El Taycan Turbo GT con Kit Manthey no busca únicamente acelerar fuerte. Busca transmitir sensaciones, soportar tandas exigentes y ofrecer precisión real en circuito. Exactamente igual que un GT3 RS.

Y probablemente esa sea la mayor victoria de Porsche con este coche: conseguir que un eléctrico de más de dos toneladas empiece a hablar el mismo lenguaje emocional que sus deportivos más radicales.

El nuevo kit estará disponible desde junio como accesorio oficial para todos los Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach.