Nuevos TT RS Coupé y TT RS Roadster: diseñados para romper los límites

El «hermano pequeño del R8»- el TT RS– vuelve con un aumento de potencia de 60 CV en comparación con el modelo anterior, dotándole de 400CV con un nuevo motor de cinco cilindros fabricado en aluminio. 

Se trata del 2,5 TFSI mejorado con una construcción ligera, reduciendo las fricciones internas y el anteriormente mencionado aumento de potencia. El resultado es un aumento del 17% en las prestaciones sin modificar la cilindrada. El par máximo de 480 Nm está disponible entre las 1.700 y 5.850 rpm, dotándole de un empuje sorprendente y una sonoridad celestial. El nuevo TT RS es catapultado de los 0-100 km/h en 3,7 segundos y el Roadster en 3,9 segundos con una velocidad máximo que puede autolimitarse a 250 o 280 km/h. Después de estas cifras, su consumo no es excesivamente elevado situándose en los 8,3 l/100km (coupé) y 8,3 l/100km (Roadster).

Sistema de tracción quattro

La potencia se transmite al sistema quattro mediante la caja de cambios automática S tronic de 7 velocidades, con transiciones entre marchas casi instantáneas. La potencia es distribuida entre los dos ejes en función de las necesidades gracias al embrague multidisco, garantizando un agarre optimo y mayor placer de conducción. Mediante el sistema Audi Drive Select, se puede modificar los parámetros de la tracción quattro, como la dirección, el cambio, el mapa del motor y las mariposas de los escapes. Los cuatros modos disponibles son: Comfort, auto, dynamic e individual.

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La gama RS en todo su esplendor

El Audi TT RS dispone de un chasis deportivo que mejora sus prestaciones dinámicas hasta niveles nunca vistos. La dirección progresiva con reglaje especifico RS establece una relación muy cercana con el asfalto y aumenta el «feedback» que sentimos al volante. En la tren delantero, el nuevo TT RS dispone de unos frenos con ventilados deportivos en el interior de unas llantas de 19 pulgadas- con unas de 20 pulgadas como opción-. Esta disponibles unos frenos delanteros carbocerámicos en el eje delantero. El eje trasero se sirve de unos discos macizos. La suspensión deportiva RS plus es opcional con Audi Magnetic Ride, permitiendo unos ajustes electrónicos mediante el sistema Audi Drive Select.

Una visión profunda

Por primera vez en un modelo de producción de la marca germana, la tecnológica OLED (diodo emisor de luz orgánica) está presente en los pilotos traseros como opción. Estos emiten una luz precisa y homogénea lo que hace que sean ligeros, eficientes y muy llamativos. El TT RS tiene faros LED delanteros y luces traseras LED de serie. Los clientes pueden pedir la tecnología Audi Matrix LED para los pilotos delanteros como opción.

La competición como estandarte

El espíritu de carreras se ve reflejado en elementos deportivos como las entradas de aire, la parrilla Singleframe que incluye un nuevo diseño de panal de abeja y un nuevo logo con la inscripción quattro, el alerón trasero fijo (retráctil como opción) junto con las dos grandes salidas de escape ovaladas. En los lados, los faldones de corte aerodinámico refuerzan su espíritu de competición. Ambas versiones miden 4,19 metros de longitud, 1,83 metros de ancho y 1,34 metros de alto.

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Toda la información se muestra en el tablero de instrumentos digital Audi virtual Cockpit- de serie- que incorpora una pantalla de 12,3 pulgadas. Por primera vez en el RS, el volante de cuero con levas incluye un botón de encendido y apagado del motor. 

El precio del TT RS coupé partirá desde los 79.900 euros y la versión roadster desde los 82.910 euros.