La firma de la estrella cuenta con infinidad de modelos cero emisiones y su
división deportiva, AMG, está a punto de presentar su primer modelo totalmente eléctrico. La evolución es imparable.
Reducir el tamaño de los motores de los coches de altas prestaciones nunca gusta, y Mercedes AMG abandonó el V8 del C63 para sustituirlo por un híbrido enchufable de cuatro cilindros.
Affalterbach podría haber optado por la vía de los seis cilindros, como han hecho BMW y Audi con sus respectivos rivales M3 y RS4, y AMG ha encontrado otras soluciones híbridas en diferentes modelos. Pero para el C63 optó por un híbrido con el mismo número de cilindros que el típico C300e de empresa, aunque con una cadena cinemática mucho más compleja y potente. No obstante, se rumorea que el antiguo jefe de AMG, Tobias Moers, abandonó la reunión cuando se decidió hacer el cambio.
El encargado de sortear las turbulencias es Michael Schiebe, que trabaja para Mercedes desde el inicio de su carrera, en 2004, y es jefe de AMG desde marzo de 2023. También es responsable de la Clase G y Maybach.
Un hombre ocupado, aunque encuentra tiempo para charlar con CAR en la presentación del AMG GT 63 Pro. “Las primeras valoraciones internacionales del C63, a finales de 2022, fueron algo tibias. Schiebe admite que el PHEV ha hecho perder a algunos fieles seguidores de AMG, pero cree que era la elección correcta para el coche. “El C63 es un modelo muy importante en nuestra cartera. Lo era, lo es y lo será. Con la versión actual decidimos apostar por la tecnología más avanzada. Queríamos algo nuevo y por eso pusimos el propulsor de un F1 en un coche homologado para la calle. Vemos que algunos de nuestros clientes más fieles tienen dificultades con el concepto. Por supuesto, no cabe duda de que también hemos perdido algunos clientes a los que solo les gustan los V8”, admite. “Hay que conducirlo de verdad. Es un producto muy convincente”.
Schiebe está obsesionado con la tecnología y con superar los límites del rendimiento. Pero, ¿no le preocupa que se esté perdiendo la sensación y la emoción audible que históricamente han hecho tan divertidos a los AMG, y que no sea lo que realmente quieren sus clientes? “Nos hemos adelantado mucho con esta tecnología, pero deberíamos haberla explicado mejor a nuestros vendedores y clientes. Seguiremos haciéndolo y mejorando”. Hay un dicho alemán que dice: ‘Nunca tienes una segunda oportunidad para una primera impresión’… “Puede que hayamos fallado en la primera impresión, pero si tienen la oportunidad de probarla, estoy seguro de que quedarán convencidos con esta tecnología”.
Al igual que otros fabricantes de coches de altas prestaciones, AMG no quiere poner toda la carne en el asador. Schiebe nos dice que el plan es “todo tipo de tecnologías de propulsión, desde motores de combustión interna hasta híbridos pero, sobre todo, vehículos eléctricos”.
El primer modelo eléctrico a medida de AMG está en camino, como demuestran las imágenes de pruebas vistas a principios de este año. Aunque muy camuflado, tiene una forma claramente similar al AMG GT 4 puertas, y competirá con el Porsche Taycan y el Lotus Emeya. Se basa en una plataforma llamada AMG.EA. Schiebe dice que el coche será un “AMG primero y un coche eléctrico después”. Se espera que llegue a finales de 2025 o 2026. Schiebe afirma: “Cuando salgamos al mercado, lo haremos bien, ya sea un poco más tarde o un poco más temprano”.
El CEO no entra en muchos detalles sobre la plataforma AMG.EA, aparte de señalar que la empresa aspira a seguir cosechando éxitos en los segmentos superiores del mercado, así que piensa tanto en SUV como en un GT de cuatro puertas. Añade que los AMG eléctricos no deben “perder fuelle rápidamente” con carreras sostenidas a alta velocidad, y que deben poder cargarse rápidamente para volver a la carretera o al circuito.
Mientras otros fabricantes de automóviles, como Mercedes-Benz en su conjunto, reducen la velocidad del cambio a la tecnología eléctrica, Schiebe insiste en que ésta es el futuro. “Aunque seguiremos invirtiendo en motores de combustión interna sin fecha de caducidad, no ralentizaremos el ritmo [de la electrificación]. Soy muy optimista sobre el futuro totalmente eléctrico de AMG. La tecnología nos brinda muchas oportunidades: se pueden hacer muchas cosas que hoy no se pueden hacer con un motor de combustión”. AMG no tiene la fe de Porsche y Ferrari en los carburantes sintéticos, que podrían ayudar a mantener viables los coches actuales durante más tiempo, pero no es el plan. “Vamos hacia un futuro totalmente eléctrico. Es imbatible”.
Seis preguntas que solo CAR haría
¿Cuál fue tu primer coche? Era un Smart ForTwo diésel. Mis padres viven en el norte de Alemania y yo trabajaba para Mercedes en Stuttgart, así que a menudo hacía 800 km.
¿Qué es lo mejor que has hecho en coche? Cuando empecé en mi puesto actual, me permitieron probar el AMG One en nuestra planta de Sindelfingen. Es una pista muy corta, con límite de velocidad. Fue tan emocionante que superé el límite y me echaron.
¿De qué logro se siente más orgulloso? Poder hacer el trabajo de mis sueños, con un equipo tan orientado al rendimiento.
Cuéntanos alguna vez en la que hayas metido la pata… Cuando estudiaba, hubo un curso en el que suspendí una asignatura. Luego crecí en la empresa pero nunca terminé los estudios. Todavía estoy pagando la
matrícula. Nunca lo he dejado porque es algo psicológico y quiero terminarlo.
¿Tendrías un supercoche o un coche clásico? Un supercoche. Me gusta mucho la tecnología y la idea de no dejar nunca de progresar.
Pregunta difícil: ¿Cuál es el motor de mayor cilindrada que ha fabricado Mercedes? Creo que debe haber sido el del G65.
[Error, es el del Pagani Zonda con 7.291 cc].
Dios mío, sí, hace muchos años.