McLaren Artura GT4: amantes de la velocidad

Las múltiples categorías GT internacionales, ya sean mono marcas o pluri marcas, llevan varios años aumentando su número de pilotos, carreras y campeonatos. Se emplean versiones de super coches deportivos adaptados a los reglamentos GT3 o GT4 FIA.

En ese entorno encuentran cobijo, tanto jóvenes que aspiran a ascender hacia el mundial de resistencia y convertirse en profesionales, como un nutrido elenco de veloces caballeros. Se trata de pilotos a los que se les ha pasado el arroz para subir la escalera de los monoplazas o simplemente amateurs con un amplio bolsillo que quieren competir con alta potencia, tanto en plan aspiracional como de pura diversión.

De todos ellos se nutren campeonatos como el Lamborghini Trophy Europa, Asia y América, la Porsche Super Cup, la Ferrari Challenge y el McLaren Trophy, o, entre otras, la Iberian Supercars.

McLaren Barcelona, referencia en la Iberian Supercars

Es en esta última donde, desde su constitución en 2020, el equipo McLaren Barcelona que dirige Emilio de Villota (Jr) y que gestiona SMC Motorsport del piloto Gonzalo de Andrés, se ha convertido en protagonista central del certamen europeo y de los campeonatos regionales.

No es para menos porque se consiguieron los entorchados europeos del McLaren Trophy por equipos en 2022, de pilotos en 2023 y 2024 y en 2025, monarcas en GT4 Bronce de la Iberian Supercar con la dupla De Andrés y Álvaro Lobera.

La gama Artura de competición

Sobre la base del Artura «de carretera» McLaren desarrolló en Woking una paleta de mecánicas con prestaciones y caracteres diferentes, adaptadas a las características de los distintos pilotos y campeonatos.

Por arriba se sitúa el Artura Trophy Evo, la versión con 585 CV pero con un sistema «push to pass» que entrega 612 CV durante 300 segundos por carrera. Le sigue el Artura GT4, reglamento FIA, con potencia ajustable electrónicamente para el «Balance of Performance» (BOP), que fluctúa entre 450 y 550 CV, según qué BOP aplica la FIA. Para la categoría GT3 FIA, McLaren tiene homologado el 720S GT3 EVO.

A pura combustión

Tanto en el Artura Trophy como en el GT4, que pudimos conducir en el Jarama, se ha eliminado el sistema de electrificación híbrida del Artura de calle y el espacio que ha dejado libre la batería se ha aprovechado para instalar un depósito de combustible de 110 litros.

La responsabilidad de la propulsión queda entonces a cargo del motor V6 biturbo de 3 litros cuya potencia puede regularse electrónicamente según los reglamentos, Trophy (no limitado) o GT4. En el caso del GT4, McLaren no da cifras oficiales de potencia pero se estima que alcanza los 500 CV.

La caja de cambios es de siete marchas, secuencial con doble embrague. Para lograr una tracción óptima se dispone de control de tracción regulable en 12 pasos y un diferencial autoblocante mecánico.

Ergonomía y control absoluto

Nitidez ergonómica en el habitáculo donde destaca la estructura en carbono y la consola central, repleta de controles.

En el centro del volante tipo F1 se encuentran mandos rotativos para el ABS y el control de tracción. Sobre el arco izquierdo que ayuda a sujetar el volante se sitúan el botón para la radio, el limitador de velocidad en la calle de boxes, la bebida para el piloto y otros.

El asiento del piloto es fijo y se mueve la pedalera, mientras el volante tipo F1, con las manetas para las marchas por detrás, se ajusta eléctricamente para ofrecer la posición más cómoda.

En acción: el Artura en el Jarama

El V6 dejó escuchar un incitante ronquido en cuanto se enciende. Un leve movimiento de la maneta ascendente, primera, se suelta el freno —accionado con el pie izquierdo— y se arranca sin embrague.

El motor pide acelerar pronto y circular despacio por el pit lane provoca algunos tirones de protesta. En pocas vueltas es imposible aclimatarse para un periodista que no es piloto, por lo que se rueda sin explorar los límites.

Límites que sí supieron exprimir De Andrés y Lobera en 2025, logrando cuatro victorias, cinco podios, cinco poles y cinco vueltas rápidas, un balance demoledor que les dio el título Bronce del Supercar de España.

Nobleza y confianza al límite

Este Artura llega al final de la recta de boxes del Jarama a 249 km/h. Y surgen todas las dudas al encarar la suave ese de «Ascari», que puede tomarse a 195 km/h.

Cerca del límite, el coche muestra una ligera subvirancia buscada en la puesta a punto para evitar sorpresas. Aun así, como comentaba Lobera, acepta cierta sobre conducción sin vicios ocultos, aunque no sea lo más rápido.

Esa nobleza permite disfrutar de una conducción en la que los errores se absorben y las inercias se controlan. Competir y disfrutar al mismo tiempo: exactamente lo que buscan los caballeros veloces del mundo GT.

Radiografía rápida

Eliminación del sistema híbrido: El Artura GT4 prescinde del motor eléctrico de 70kW para cumplir con las regulaciones FIA GT4.

Peso reducido: con 1.200 kg es 200 kg más ligero que el modelo de producción.

Potencia y Transmisión: Caja de cambio de siete velocidades con relaciones cortas. Potencia 585 CV. Puede estar limitada por el sistema Balance of Performance (BoP) a unos 500 CV.

Aerodinámica: Splitter delantero a medida, conductos en el capó y alerón trasero con siete ángulos de ajuste.

Costos de competir: entre 150.000 y 200.000 € por piloto, según campeonato