Maserati MCPura Cielo

Esta ha sido una mañana de frustraciones. Por mucho que haya disfrutado relajándome al volante del nuevo MCPura (básicamente una versión renovada del coche antes conocido como MC20) camino de las colinas toscanas, hay muchísimo tráfico.

Comienzo difícil en las carreteras Toscanas

Justo cuando aparece ante nosotros un tramo de carretera sinuoso y apetecible, nos quedamos atrapados detrás de un lugareño sin ninguna prisa por llegar a ninguna parte. Las curvas ciegas están separadas por apenas unos cientos de metros, así que incluso utilizando los 630 CV al completo, adelantar sería poco prudente.

Y entonces sucede. Por fin hay buena visibilidad y la carretera queda despejada. Un par de toques a la leva izquierda y una buena extensión de mi pierna derecha, y salimos disparados. Las condiciones cálidas y secas permiten a los Bridgestone agarrarse al asfalto mientras el turbo respira hondo y el V6 brama con determinación, lanzando al MCPura Cielo descapotado más allá de un lento Piaggio Porter como si lo hubiera soltado una gigantesca goma elástica.

Sigo en el modo GT –más blando cuando freno con fuerza– para la siguiente serie de curvas, y es una buena combinación para una carretera con muchos tramos deteriorados. Hay suficiente capacidad de absorción en la suspensión para pasar sobre las irregularidades sin problema, manteniendo a la vez un buen control de los movimientos de la carrocería y del balanceo.

La dirección ligera evita sentirse nerviosa al no recurrir a la cremallera hiperactiva que prefiere Ferrari, y hay una auténtica sensación de contacto con la carretera a través del volante forrado en Alcántara. Esto es bueno.

Las horquillas llegan una tras otra, así que es hora de girar el selector de modos a Sport. Lástima que el propio mando se sienta un poco plasticoso, pero el cambio merece la pena: libera el máximo sonido 1.500 rpm antes, a 3.500 rpm, endurece los amortiguadores, despierta la respuesta del acelerador y hace que la caja de cambios esté más dispuesta a reducir.

Los cambios suaves como mantequilla del modo GT ahora tienen un pequeño golpe algo artificial, pero son innegablemente más rápidos. Y aun así quiero más.

Dirección, suspensión y conexión real

El asfalto caliente de la Toscana parece ser el mejor amigo de los Bridgestone, así que es momento de girar a modo Corsa para despertar por completo los turbos, mantener las válvulas del escape siempre abiertas y aflojar el control del ESC.

Un toque en el selector de modos de la pantalla pone los amortiguadores en un ajuste más blando, más adecuado para la carretera por la que circulo, pero los cambios de marcha no se pueden suavizar. Una pena, porque el golpe en la espalda te hace preguntarte qué hará un cambio en plena curva al equilibrio del MCPura.

Es un equilibrio que ahora se puede explorar, con un subviraje bien anunciado como aviso de una entrada demasiado optimista en curva. Un fuerte pisotón al acelerador hace que los neumáticos traseros empiecen a perder agarre, permitiendo un pequeño deslizamiento a la salida de la curva que se controla si el ángulo se vuelve excesivo.

Pronto estoy conduciendo el MCPura como si fuera un Alpine A110, con solo el tacto del pedal de freno mermando un poco mi confianza.

No se puede negar la eficacia de los frenos carbonocerámicos, que ofrecen una potencia de frenado fantástica tras varias pasadas limpias por un tramo especialmente complicado de la montaña. ¿Vibraciones de la carrocería? La bañera de carbono del MCPura no conoce ese concepto.

Del MC20 al MCPura

Cuando conduje el MC20 Cielo en una lluviosa Barcelona, me impresionó su confort de marcha. Eso sigue siendo evidente aquí bajo el sol de la Toscana, porque ha habido muy pocos cambios en el paso de MC20 a MCPura, que sigue estando disponible tanto en esta versión descapotable Cielo como en el coupé de techo rígido.

De hecho, los cambios son realmente cosméticos y cuesta apreciarlos a simple vista. Los paragolpes delantero y trasero y los elementos aerodinámicos inspirados en el más radical GT2 Stradale aumentan el dramatismo visual, y hay una selección de nuevos colores, incluido el Devil Orange de nuestro coche.

En el interior, ahora hay Alcántara cubriendo casi todo, y algunas nuevas pantallas de datos de rendimiento escondidas en el sistema de infoentretenimiento, también tomadas del GT2 Stradale.

Este es un coche excelente con un interior realmente lujoso, acorde con el emblema y con su precio. Hay que bucear en la pantalla táctil para trastear con el aire acondicionado, encender los asientos calefactados o incluso accionar el techo.

Gran turismo cuando toca relajarse

Como cuando estrenas un móvil, las primeras veces que lo intentas, sin duda pasarás más de los 12 segundos que tarda el techo en subir o bajar simplemente buscando el menú correcto.

El MCPura sigue siendo un coche que ofrece bastante espacio para la cabeza y las piernas, pero no mucho para los hombros ni para guardar cosas. Y el mayor de los dos maleteros traseros puede calentar un MacBook hasta un punto en el que ya no puedes sostenerlo.

El Aston Martin DB12 Volante y el Bentley Continental GTC son rivales directos y dignos grandes turismos, pero el MCPura puede ser igual de dócil y confortable.

Con Ferrari, McLaren y Lamborghini apostando todos por la hibridación enchufable en sus superdeportivos “de acceso”, el sistema de propulsión del MCPura es refrescantemente simple y seguirá libre de electrificación.

Eso incluye la muerte de la prevista versión totalmente eléctrica Folgore, ya que los compradores de superdeportivos eligen la combustión interna frente a los eléctricos. Después de un día con el MCPura, no puedo decir que los culpe. El mundo gana más potencia, mejora su chasis y conserva su extraordinaria belleza.

Maserati Grecale Urban Tour en Madrid

El Maserati Grecale Urban Tour ha hecho su tercera parada en Madrid, tras su paso por Barcelona y Málaga, en un evento que fusionó arte, lujo y tecnología.

Esta vez, el Museo Lázaro Galdiano fue el escenario elegido para mostrar el Grecale, el SUV que representa la esencia de la marca del Tridente. Durante los días 18 y 19 de noviembre, los asistentes pudieron disfrutar de una experiencia única que combinó la cultura con la automoción.

El Maserati Hub, diseñado especialmente para la ocasión, permitió a los participantes sumergirse en el universo de Maserati y explorar la colección Fuoriserie, un programa exclusivo de personalización que convierte a cada vehículo en una obra de arte única.

Todos fueron testigos de cómo los modelos de Maserati se personalizan hasta el último detalle, desde las llantas diamantadas hasta los interiores de cuero premium.

Además, los invitados tuvieron la oportunidad de disfrutar de una visita guiada a la exposición del artista madrileño Íñigo Navarro Dávila, reconocido por su capacidad para reinterpretar lo cotidiano desde una perspectiva artística.

El Grecale Urban Tour nació en Italia y ha recorrido varias ciudades europeas, destacándose por su capacidad para combinar el diseño automovilístico con el arte contemporáneo. El Maserati Grecale, disponible en versiones híbridas, de combustión y eléctrica, ha sido diseñado para ofrecer lujo y versatilidad.

Con motores que van desde los 300 hasta los 530 CV, el Grecale es una opción ideal para quienes buscan un SUV refinado y de alto rendimiento. La versión Folgore, completamente eléctrica, marca un hito en la historia de la marca, destacándose por su potencia de 410 kW y su batería de 105 kWh.