Maserati MC20 GT2 Stradale: tras las huellas del Mugello original

Enviado del cielo: historia, mito y carretera

Era un día típico de verano en el pueblo de Scarperia e San Piero cuando Giovanni Giuseppe Gilberto Galli (Nanni para sus amigos) cerró la visera oscura de su casco amarillo y se acomodó un poco más abajo en la barchetta Lola T210 Spyder. Por delante quedaba una “vuelta” de 65,98 km por el norte de la Toscana. Un recorrido salvaje a través de un hermoso paisaje montañoso. Era el Gran Premio de Mugello.

Nanni, el héroe local, que vivió toda su vida en la cercana ciudad de Prato, era uno de los mejores pilotos profesionales del mundo e incluso tuvo la oportunidad de conducir una vez para Ferrari en la Fórmula 1. El italiano se enfrentaba a solo cinco vueltas en su búsqueda de la victoria general, pero había demasiadas curvas para intentar contarlas, incluso solo hasta llegar a los pueblos de Barco y Rifredo en la parte inicial del norte de la ruta. Pero claro, Galli había estado recorriendo estos caminos desde que tuvo edad legal para tener un volante en sus manos. Ese día de julio de 1970, ese no sería solo su secreto para la velocidad, sino para su propia supervivencia.

Hubo una prueba en carretera aquí, de forma intermitente, desde 1914. Pero incluso en la época de Nanni, era algo del pasado. Con el tiempo contado, igual que el padre de todas las grandes carreras de carretera, la Targa Florio siciliana. Mientras Galli fijaba su vista en la carretera que iba hacia el norte desde el pueblo de Scarperia, con el público emocionado a ambos lados, no podía saber que sería la última vez que los coches de carreras rugirían por esos caminos, ni que la presencia del deporte de motor en la región continuaría con un circuito permanente. El “autódromo” moderno se abrió en 1974 y sigue en el calendario MotoGP, llegándose a celebrar un Gran Premio de F1 en 2020.

Hoy, unos 55 años después, la lluvia cae sin parar en la plaza de Scarperia del Vicari. Por encima de mi hombro, el motor V6 biturbo de 3 litros “Nettuno” del Maserati MC20 GT2 Stradale está en un silencio total, mientras esperamos en vano a que el clima mejore.

Un GT2 llevado a la carretera: técnica y filosofía

Si vamos a seguir la ruta de lo que fue un circuito en carretera abierta, ¿qué mejor coche que la versión de calle de un coche de carreras, con la palabra “stradale” en su nombre? Es un MC20 afinado y concebido como un GT2 para carretera, y toma elementos de los coches que compiten en GT’s.

Los cambios más claros son las mejoras aerodinámicas, desde las rejillas en el capó delantero hasta un gran alerón trasero y ajustable. Aporta hasta 500 kg de fuerza hacia abajo a 280 km/h, mucho más que los 145 kg del coche normal. La refrigeración extra para el trabajo en pista se nota por la boca más grande y las rejillas laterales, mientras que las llantas ligeras y los asientos deportivos de carbono ayudan a bajar el peso en hasta 60 kg (declara un peso en seco de solo 1.365 kg).

Nuestro coche de prueba también tiene instalado el “performance pack”, que incluye neumáticos Michelin Cup 2R, un diferencial trasero controlado electrónicamente, frenos carbocerámicos más grandes, rejillas de ventilación adicionales en las aletas delanteras y calibraciones específicas para la tracción, el control de estabilidad y el ABS. Además de los modos de conducción WET, GT y Sport, el modo Corsa Evo tiene cuatro ajustes que eliminan progresivamente la intervención electrónica. El motor V6 también tiene 10 CV adicionales, llevándolo a 640 CV, aunque eso parece casi secundario frente al conjunto.

Primer contacto: confort, carácter y tensión contenida

Es hora de irse. Pulso con el pulgar el botón de arranque en el volante revestido de Alcántara del Stradale y el V6 cobra vida. Hay un traqueteo irregular superpuesto a su familiar ralentí ronco y jadeante; una melodía que insinúa la determinación en la entrega de potencia.

Hay una intención oscura en el interior del MC20, más minimalista que desnudo. Aunque apenas es posible ver el suelo de carbono, el resto es un mar de Alcántara gris y la habitual pantalla táctil central. Nuestro coche tiene los asientos confort de serie, perdiendo parte de la reducción de peso declarada, pero manteniendo una excelente posición de conducción, algo más reclinada que en un Ferrari, más cercana a McLaren.

Gracias al trayecto previo desde Módena, queda claro que, pese a su agresividad visual, el GT2 mantiene una sorprendente usabilidad diaria. Solo la suspensión ligeramente más firme delata su enfoque más radical.

66 kilómetros de historia: Mugello como escenario

Tenemos por delante 66 km a través de la campiña Italiana , el brutal escenario del GP de Mugello.

Mientras la carretera evoluciona de curvas amplias a giros más cerrados en dirección al puerto de Giogo, la concentración alcanza su punto máximo. Espero un sobreviraje violento en cualquier momento: neumáticos Cup 2R bajo la lluvia no parecen la mejor idea. Pero el GT2 se mantiene estable, con solo la intervención ocasional del ABS revelando el escaso agarre disponible.

A medida que ascendemos, el circuito moderno aparece entre los árboles, recordando un mundo más seguro. Nada que ver con el trazado original, donde el margen de error era inexistente.

Precisión, confianza y diálogo con el asfalto

El MC20 ya destacaba por su dirección, pero aquí alcanza otro nivel. Está bendecido con una dirección intuitiva y natural, y las modificaciones del GT2 —incluyendo rótulas uniball— aportan una precisión extraordinaria.

Se percibe una rara combinación de respuesta y control, un diálogo constante con el asfalto. Incluso en condiciones de lluvia intensa, el coche resiste el aquaplaning con una seguridad desconcertante. Poco a poco, la tensión desaparece y la confianza crece.

El diferencial electrónico ofrece distintos comportamientos según el modo seleccionado, priorizando tracción o progresividad. No busca el sobreviraje fácil, sino una conducción más compleja y rica en matices.

El GT2 es poderoso, especialmente saliendo de curvas cuesta arriba. Las luces de cambio parpadean en el volante mientras el motor empuja con una intensidad constante.

Los resoplidos del turbo dominan el sonido, acompañados por un cambio de marchas contundente en modo Corsa. La carretera SS65 exige respeto: con 640 CV, cada recta invita a la tentación, pero también al control.

Conclusión: un superdeportivo auténtico y diferente

Finalmente regresamos a Scarperia. Hoy es un paseo tranquilo, pero en 1970 era un desafío brutal.

Solo se fabricarán 914 unidades del GT2 Stradale, lo que refuerza su exclusividad frente a rivales como el Porsche 992 GT3 RS o el Ferrari 296 Speciale.

Hay muchas razones para enamorarse de este coche: su autenticidad, su tacto y la información que transmite. Es una experiencia más analógica, menos espectacular en titulares, pero profundamente adictiva.

En cuanto a Nanni, su vuelta rápida de 1970 —29 minutos y 36,8 segundos a 134 km/h de media— sigue siendo difícil de comprender incluso hoy.