Howard Nash no es el típico «petrolhead» con más sueños que presupuesto. Viene de gestionar algunas de las empresas de logística más grandes de Europa y sabe que un coche no es una idea, es una cadena de suministro
La fisura por la que se han desangrado marcas como TVR siempre ha sido la misma: prometer el cielo y entregar una pesadilla de mantenimiento y retrasos. Nash ha blindado la marca recuperando todos los derechos intelectuales y centrando la producción cerca de Winchester. Marcos ya no es una startup entusiasta; es una empresa de ingeniería que restaura su propio pasado mientras diseña su futuro.
Mosquito 2021: El híbrido entre BMW y la vieja escuela
El primer proyecto real de esta nueva era es el Mosquito. Olvida el contrachapado; aquí mandan la fibra de vidrio y la tecnología de BMW Mini. Al usar suspensiones, motores y transmisiones del Mini moderno, Marcos elimina el coste astronómico de desarrollar componentes propios, centrándose en lo que mejor saben hacer: la ligereza extrema.
Es un coche diseñado originalmente como banco de pruebas, pero que tras las primeras vueltas en aeródromo ha demostrado una dinámica tan refinada que la producción limitada para track-days es ya una realidad inevitable.
El búnker de motor central: ¿La amenaza para Ariel y Ginetta?
Seamos críticos: el mercado del deportivo analógico es pequeño, pero Marcos tiene un as en la manga. Su próximo deportivo de motor central ya rueda en fase de chasis. Con solo 650 kg y 250 CV, este modelo busca situarse en ese espacio intermedio entre la agresividad pura de un Ariel Atom y la elegancia de una Ginetta. El objetivo es lanzarlo a finales de 2026, empezando por las pistas para generar la autoridad necesaria antes de enfrentarse a las leyes de homologación de calle.
La simplicidad como acto de rebeldía
El análisis de fondo nos dice que Marcos tiene una oportunidad real. En un mundo saturado de SUVs eléctricos de dos toneladas que necesitan una IA para mantenerse en la carretera, un coche manual de 700 kg es un acto de rebeldía. La clave de Nash es el realismo empresarial: no intentar vender un coche de 500.000 euros, sino uno que sea asequible, divertido y, sobre todo, que se pueda fabricar.
Si logran que el deportivo de motor central sea fiable y mantenga ese diseño «orgánico» que hizo famoso al GT de los 60, Marcos podría ser la primera marca británica en décadas que escapa de la maldición del cierre perpetuo. La madera ha muerto, larga vida al Mosquito.