Desde la inyección millonaria de Yamaha hasta el nuevo estatus de Ducati con Marc Márquez pasando por los equipos satélite
El motociclismo romántico de la MotoGP ha dado paso a la ingeniería financiera. Tras la vuelta de Marc Márquez por todo lo alto la temporada pasada, todos los equipos son conscientes de que tienen que ir con todo para tener opciones de título.
La salida de patrocinadores históricos como Repsol, la entrada de capital estadounidense vía Trackhouse y el desembarco de Liberty Media, han hecho que la economía de la competición haya cambiado por completo. Pero, ¿cuánto cuesta realmente ganar el mundial de MotoGP hoy en día?
El nuevo estándar: 70 millones para ser campeón
Hasta hace no mucho – antes de la pandemia – un equipo de fábrica podía operar con 45 millones de euros, la inflación tecnológica y la guerra de talentos. Stefan Pierer, CEO de KTM, rompió el tabú al confirmar que el coste operativo de KTM Factory Racing ronda ya los 70 millones de euros.
Paradójicamente, quien más gasta no es quien gana, sino quien necesita recuperar terreno, como es el caso de Yamaha. Mantener a Quartararo y desarrolla el V4 para poder competir con Ducati ha obligado a los japoneses a invertir más que nunca. Por su parte, Ducati gasta menos que sus rivales japoneses, pero invierte mejor.
Los italianos venden 6 motos a equipos satélites, lo que amortiza gran parte de su desarrollo. Sin embargo, su partida de salarios se ha disparado al juntar a dos gallos en el mismo corral: Pecco Bagnaia y Marc Márquez.
La revolución de los satélites en MotoGP
Quizá el mayor cambio de un tiempo a esta parte ha sido la desaparición del concepto clásico de «equipo privado». Ya nadie corre con motos viejas y presupuestos al límite. Es el caso de Pramac. Su ruptura con Ducati para irse con Yamaha no fue solo técnica, sino financiera. Ahora operan de facto como un segundo equipo de fábrica, con Yamaha cubriendo salarios de pilotos y material.
Y luego está Trackhouse Racing. Los estadounidenses han traído la mentalidad NASCAR a MotoGP. Aunque, sin duda, Gresini es el cúlmen de la eficiencia. Con Álex Márquez y Fermín Aldeguer, han demostrado que se puede ser competitivo si se acierta con el talento joven y se evitan fichas astronómicas de los veteranos.
¿Cómo se desglosa el presupuesto de un equipo de MotoGP?
Una parte importante, y casi fija para todos los equipos es la logística que ronda los 4 millones de euros. Mover 40 toneladas de material y 60 personas por 22 países es el gasto más doloroso porque poco se puede ahorrar, agravado por el calendario expandido.
Si eres un equipo de fábrica, tu mayor inversión se irá en el desarrollo y construcción de cada moto. En los equipos satélite es diferente. Estos no compran las motos, las alquilan. Ducati cobra cerca de 3 millones por el paquete de dos motos para un piloto, incluyendo ingenieros en pista. Y la partida más variable, a la vez la que puede ser la más importante, es la de los salarios. Mientras un rookie puede cobrar unos 400.000€, una estrella como Marc Márquez eleva la factura varios millones.
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