Las cifras de Porsche en las 24 Horas de Le Mans

A pocos días del comienzo de las 24 Horas de Le Mans, que tendrán lugar este sábado 17 de junio, los amantes del automovilismo empezamos a sentir un ligero hormigueo; son los nervios de saber que, un año más, va a ser un día en el que se hará historia.Desde que en 1923 se corriese la primera carrera en el circuito de Sarthe, las 24 Horas de Le Mans no han dejado de ganar prestigio, convirtiéndose así en la carrera de resistencia más importante en la actualidad. Una leyenda que no lo sería si no fuese por los pilotos, coches y marcas que en ella han participado.Y hablando precisamente de marcas históricas, Porsche, la campeona absoluta del año pasado y de otras 17 ediciones, es quizá uno de los fabricantes que más historia han hecho en La Mans; dejando cifras sorprendentes como estas:

1 El arranque inicial del primer Porsche 919 lo hizo Timo Bernhard el 12 de junio de 2013 en la pista de pruebas de Weissach; dos años más tarde Timo se convertía en el campeón del mundo de resistencia.

3 estrellas de Hollywood han participado en Le Mans de la mano de Porsche: Steve McQueen, Paul Newman y Patrick Dempsey.

3,2 horas es el tiempo que cada piloto de Porsche LMP invierte de media en masajes durante las 24 Horas de Le Mans.

4 fueron los miembros de la comitiva que Porsche envió en 2013 a Le Mans para investigar, durante un año, el regreso a la máxima categoría.

5 personas estaban involucradas en 2011 cuando Porsche empezó a prepararse para la vuelta a los LMP. Actualmente esta cifra asciende a 260 personas.

6 son los pilotos del Porsche LMP, los cuales están divididos en tres contenedores donde dormir y descansar.

8 megajulios procedentes del sistema de recuperación de energía para cada vuelta, esta es la categoría superior del reglaamento de eficaciade Le Mans. Porsche fue el primero y, durante muchos años, el único fabricante en dicha categoría.

10 de junio de 2015, a las 10pm, Neel Jani hizo la vuelta rápida de la primera sesión de clasificación. Con un tiempo de 3:16.887 minutos, a día de hoy sigue imbatida.  

12 fueron los hombres necesarios para construir el edificio de acero de dos plantas que Porsche ha construido detrás de los boxes para este año.   

14 son los gigabytes de datos que cada 919 envía al pit durante las 24 horas.

15 minutos antes de la carrera inaugural del 919 del año 2014 en Silverstone, el Director de Equipo, Andreas Seidl declaraba: “Este es un pequeño paso para la humanidad, pero un salto de gigante para Porsche: ¡Tenemos dos coches LMP1 en la parrilla de salida!”

19.9 kg es el peso de una llanta con el neumático montado. Lo sabe bien el mecánico Reiner Mühläuser, que popularizó la práctica de retirar la rueda usada y colocar la nueva utilizando una sola mano para cada una.

20 horas de carrera fueron las necesarias para que el coche número 20 se pusiese líder en 2014. 20 minutos después de que Mark Webber empezará su relevo, tuvo que  parar por culpa de un fallo mecánico.

20:32 fue la hora a la que el 9 de diciembre de 2013 Mark Webber iniciaba su primera vuelta a los mandos de un LMP1.

25 años se creyó el equipo de Porsche que cumplía Brendon Hartley cuando, el 10 de octubre de 2014, le felicitaron y llevaron regalos en el día equivocado.

30 paradas para repostar y 10 para cambio de piloto y de combustible son las previstas por cada Porsche 919 Hybrid durante la carrera de este año.

54 vueltas consecutivas por la noche estuvieron tanto Romain Dumas como Neel Jani al volante del coche ganador de Le Mans en 2016. El relevo de Dumas fue el más largo de todos los pilotos de Porsche LMP, un total de tres horas y media.

60 % de la energía recuperada proviene de los frenos delanteros de los 919 Hybrid frente al 40% proveniente del sistema de escape.

65 personas formas el Equipo Porsche LMP en una carrera de seis horas, en las 24 Horas de Le Mans la cifra asciende a 90.

90 grados es el ángulo entre los cilindros del motor V4 de combustión de los 919.

100 % de palancas del acelerador rotas. Este fue el resultado de la última prueba del WEC (Campeonato Mundial de Resistencia) de 2015, en la cual Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber, lograron, pese a los problemas mecánicos, convertirse en campeones del mundo.    

239 era la vuelta en la que Mark Webber sufrió el peor accidente de su carrera deportiva, fue en Sao Paulo el 30 de noviembre de 2014.

248 fueron las vueltas que necesitó Neel Jani en Sao Paulo para hacerse con la primera victoria del Porsche 919 Hybrid.

395 vueltas completaron Earl Bamber, Nico HÜlkenberg y Nick Tandy en su victoria de Le Mans del año 2015. Esta fue la primera victoria absoluta de Porsche desde 1998.

397 vueltas es la mayor distancia cubierta en las 24 horas. Esta cifra la lograron los pilotos Timo Berhard, Romain Dumas y Mike Rockendeller, todo ellos habían pasado por el programa junior de Porsche.

400 CV es la potencia extra que los dos sistemas de recuperación de energía (frenos y escape) son capaces de generar.

500 son los caballos que el motor turbo de gasolina del 919 es capaz de producir.

919 Hybrid es el único LMP1 que recupera energía no solo cuando frena, sino también cuando acelera, todo ello gracias al sistema de escape que incorpora.

1900 fue el año en el que Ferdinand Porsche creó el primer coche híbrido de serie. El Semper Vivus contaba con dos motores eléctricos en las ruedas.

2013 fue el año en el que Neel Jani manifestó, de una forma muy peculiar, su descontento con la ventilación del habitáculo del primer coche de prueba. Dijo: “Si un piloto soltase una ventosidad en el coche, el olor permanecería durante dos horas.”

22.984 son los cambios de marcha realizados por el Porsche 919 Hybrid que se hizo con el título de las 24 Horas de Le Mans de 2016.

62.000 kilovatios hora, es la energía eléctrica que el 919 logró recuperar al recorrer 320.000 kilómetros. Esta energía equivale a la necesaria para mantener un pueblo de 15 casas y 60 habitantes durante un año.  

120.000 revoluciones por minuto es la velocidad de giro de la turbina situada en el escape que mueve el generador.

128.000 son los kilómetros recorridos por las diferentes variantes del 919 Hybrid desde 2014 hasta mayo de 2017 durante los fines de semana de carreras.   

193,000 kilómetro de test se añaden a esta cuenta si contamos el año 2013.

243.000 kilómetros habían recorrido, sin ningún tipo de fallo, las bombas de agua de los 919 Hybrid cuando de repente fallaron a las 23:13 horas de Le Mans del año 2016.