Land Rover estrena el Defender híbrido enchufable y diésel con 48V para el 4×4

Con una gama electrificada por completo después de la llegada de los Evoque y Discovery Sport PHEV, solo quedaba el Defender sin pasar por el enchufe. Hasta ahora. Land Rover lanza su Defender híbrido enchufable para hacerlo un poco más versátil en ciudad, pero no descuida sus motores diésel que mejoran su eficiencia y ganan apoyo eléctrico suave.

Ha sido la gran novedad de la marca el año pasado y su gran esperanza para mejorar en ventas, por eso Land Rover no podía dejar de electrificar su mítico 4×4 ahora más moderno y tecnológico que nunca. Esta versión P400e será la que le ponga entre los favoritos para quienes quieran un 4×4 con el que ser más respetuoso con el medio ambiente y de paso ganar algo de prestaciones.

404 CV para el Defender híbrido enchufable

Por ahora el todoterreno inglés llega con esta versión enchufable solo para su carrocería más larga, la denominada 110, dejando a un lado la 90 que no puede acoger el tren motriz híbrido. El Defender híbrido enchufable será por lo tanto solo 5 puertas.

Con esta mecánica tenemos un Defender P400e de 404 CV y nada menos que 640 Nm. La combinación ya la conocemos en la firma, un 2.0 litros de gasolina con 300 CV y un motor EV de 143 CV que se nutre de la energía de la batería de iones de litio de 19,2 kWh.

Sus prestaciones son un 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, el Defender más rápido de la gama, y un consumo medio estipulado de 3,3 l/100 km. La autonomía en modo 100% eléctrico son 43 km, por lo que le corresponde la etiqueta 0 de la DGT.

Para cargar nuestro Land Rover Defender híbrido enchufable disponemos de serie con un cable tipo 3, es decir, de enchufe convencional. Con el opcional tipo 2 se puede cargar hasta el 80% de la batería en dos horas en modo 2, y 30 minutos si la toma soporta hasta 50 kW de potencia.

Diésel más eficiente

La tecnología Mild-Hybrid también se abre camino en este modelo, y llega a sus motores diésel, incluyendo unos nuevos de seis cilindros en línea de la familia Ingenium, es decir, bloque y culata de aluminio y dos turbos y nuevos elementos para ser más limpio y rendir mejor. Las potencias van desde 200 a 300 CV.