KGM Torres HEV: los SUV aventureros también maduran

Quizá era cosa mía, pero cuando nació el Torres en 2022 ya tenía esa proyección de coche robusto que se sabe que va a ser bien recibido. Y es que este SUV se sitúa entre los segmentos compacto y medio, y lo hace con un planteamiento muy equilibrado entre rendimiento y esa eficiencia que se busca en un híbrido no enchufable.

Desde los primeros kilómetros, transmite una sensación de coche bien hecho: sólido y con una puesta a punto del chasis que convence tanto en ciudad como en carretera abierta.

Monta un motor turbo de 1.5 litros de nuevo desarrollo combinado con el sistema híbrido Dual Tech, que integra dos motores eléctricos y una transmisión e-DHT de última generación. El conjunto desarrolla 204 CV y 300 Nm de par, con un consumo homologado de 5,9 l/100 km, aunque perfectamente puede ser menor.

Comportamiento dinámico y eficiencia

El sistema ofrece tres modos de conducción –EV, HEV y Engine Drive– que gestionan automáticamente la interacción entre motor térmico y propulsión eléctrica. En uso urbano, puede circular hasta un 94% del tiempo en modo eléctrico, ofreciendo un arranque instantáneo, respuesta suave y silencio absoluto.

Durante la prueba, el comportamiento dinámico del Torres HEV destacó por su aplomo. El chasis, con suspensión delantera tipo MacPherson y trasera multibrazo, ofrece un equilibrio muy logrado entre confort y estabilidad. La dirección resulta precisa, con un tacto coherente que transmite confianza, y la carrocería mantiene el control incluso en curvas enlazadas.

Calidad, aislamiento y diseño

La sensación general es de producto bien ajustado, con un nivel de filtrado de vibraciones y ruidos muy superior a la media del segmento. El trabajo de aislamiento acústico es excelente, con materiales fonoabsorbentes en pasos de rueda, capó y techo, además de adhesivos estructurales que refuerzan la rigidez global del vehículo.

Estéticamente, el Torres HEV mantiene una línea robusta y moderna. Su frontal, con parrilla vertical y faros LED de diseño afilado, transmite presencia y solidez.

Las proporciones equilibradas, con una longitud de 4,70 metros y una anchura de 1,89 metros, lo sitúan en un punto ideal para ofrecer amplitud interior sin comprometer la maniobrabilidad. Los detalles, como la moldura funcional del capó o las llantas de hasta 18 pulgadas, aportan un toque distintivo.

Interior tecnológico y funcional

En la parte trasera, las ópticas LED y el diseño del portón refuerzan su imagen SUV clásica, con un cierre lateral que recuerda a los todoterrenos de antaño. La gran pantalla panorámica integra el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia en dos paneles de 12,3 pulgadas. El sistema Athena 2.0 de KGM permite una navegación fluida por los menús, con información clara y rápida.

Los asientos de cuero natural resultan cómodos y ofrecen un excelente apoyo lateral, mientras que la segunda fila destaca por su espacio y posibilidad de reclinar el respaldo. El maletero, con 1.662 litros al abatir los asientos traseros, se sitúa entre los más amplios de su categoría.

Confort, seguridad y sensaciones

En marcha, el Torres HEV transmite una sensación de coche refinado y bien aislado. En ciudad se mueve con agilidad gracias al par instantáneo del motor eléctrico, mientras que en autopista mantiene una gran estabilidad y bajo nivel de ruido. El cambio e-DHT responde con suavidad, sin brusquedades, y el sistema híbrido gestiona de forma inteligente la recuperación de energía en las frenadas, con tres niveles de retención ajustables.

El modo Comfort es el más equilibrado para el día a día, mientras que el modo Sport ofrece una respuesta más inmediata del acelerador y un apoyo más firme de la suspensión. En modo Eco, prioriza el ahorro de combustible y reduce la intervención del motor térmico.

La calidad percibida es alta: materiales agradables al tacto, ajustes sólidos y una iluminación ambiental configurable en 32 colores que crea un ambiente cuidado. A eso le sumamos las ayudas a la conducción para garantizar seguridad al volante.

El resultado final es un SUV híbrido que convence por su equilibrio general. No goza de cifras espectaculares, porque realmente no lo necesita, pero ofrece una experiencia de conducción muy buena, eficiente y altamente afinada. KGM está preparada para competir de tú a tú con las marcas más asentadas, y el Torres es quizá la pieza del puzle perfecta para entrar de lleno en un segmento tan exigente y competitivo.

Sensaciones por minutos

5 minutos
Cabina cómoda y fácil. El sistema de infoentretenimiento no equipa Apple Carplay inalámbrico.
20 minutos
Me gusta la manejabilidad: la dirección es precisa y el coche no se siente torpe en cambios de sentido.
40 minutos
Los consumos nos sorprenden: 5,7 litros cada 100 km. Ojo, sin ir muy apresurados.
60 minutos
El sistema híbrido tiene una respuesta rápida, y eso hace que conducir sea más agradable

Ficha

PRECIO: desde 31.500 euros
POTENCIA: 204 CV. 300 Nm.
PRESTACIONES: Vel. máx.: 180 km/h. 0-100 km/h: 8,5 s.
PESO: 2.215 kg.
CONSUMO: 5,9 l/100 km. 1.280 km de autonomía.
A LA VENTA: Ya.

KGM Musso EV: la pickup eléctrica que rompe moldes

Aunque parezca un disparate, ya tenemos las primeras pickup totalmente eléctricas. La nueva Musso EV da el salto de KGM a este segmento. Mide 5,16 metros de largo, casi 2 metros de ancho y 1,74 metros de alto, con una batalla de 3,15 metros que le otorga una excelente estabilidad y un interior amplio.

Su batería Blade de litio-ferrofosfato (LFP) de 80,6 kWh garantiza una autonomía de hasta 420 km en ciclo combinado y 546 km en uso urbano. Con tecnología Cell-to-Pack, ha superado siete pruebas de seguridad –penetración, compresión, sobrecarga o inmersión– y ofrece gran resistencia térmica y estructural.

Gracias a la carga rápida de 300 kW, pasa del 20% al 80% en apenas 31 minutos, e incorpora función V2L para alimentar dispositivos o equipos eléctricos externos. El motor eléctrico delantero desarrolla 152 kW (207 CV) y 339 Nm de par en la versión de tracción 4×2, o 175 kW (237 CV) y 630 Nm en la 4×4.

Capacidades y seguridad

Ambas utilizan suspensión delantera MacPherson y trasera multibrazo, con discos ventilados en los dos ejes. La tracción total gestiona de forma electrónica el reparto de par y permite remolcar hasta 1,8 toneladas con control de balanceo y asistencia direccional. La carga útil es de 500 kg, y su distancia libre al suelo de 181 mm, junto a ángulos de ataque y salida de 20,2° y 24,3°, refuerzan su capacidad todoterreno.

El sistema regenerativo se regula en tres niveles mediante levas en el volante, con modo inteligente que adapta la retención según la distancia al vehículo precedente, al igual que el Torres HEV. En seguridad, la estructura emplea un 78 % de acero de alta y ultra alta resistencia y dispone de ocho airbags. Incluye asistencias como control de crucero adaptativo, frenada autónoma de emergencia, mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado trasero.