Hyundai en Europa: la clave del éxito está en la ejecución

Una estrategia basada en hacer bien las cosas

EL MÁXIMO responsable de Hyundai Europa, Xavier Martinet, tiene muy claro por qué los coches de su compañía se venden tan bien. No está haciendo grandes afirmaciones sobre romper moldes o cambiar las reglas del juego, ni sobre giros radicales o reinicios decisivos. No. “Ejecución, ejecución, ejecución”, nos dice. “No es un plan de ciencia espacial”.

El éxito al que se refiere es generalizado, pero hay dos modelos que destacan: el pequeño eléctrico Inster y el crossover familiar Tucson, ambos grandes ejemplos de coches convencionales ejecutados muy bien. El total de 603.542 unidades en 2025 se quedó a apenas unos cientos del año récord de 2017 y fue ligeramente superior al de 2024.

Resultados sólidos, pero margen de crecimiento

Se muestra satisfecho de que Hyundai siga funcionando bien frente a una competencia cada vez mayor, especialmente desde China: “La competencia no se debilita, así que mantener ventas estables es bastante positivo”. Y también está satisfecho de que algunos de los modelos más aspiracionales, como el Santa Fe y el Ioniq 9, estén arrebatando ventas a sus rivales.

Pero no está completamente contento. Sí, 603.542 unidades en 2025 en Europa es una buena cifra. Eso representa el 4,2 % del mercado. También está satisfecho de que Hyundai haya cumplido sus objetivos de CO₂ en Europa sin recurrir a acuerdos de compensación de carbono.

Sin embargo, lo que le inquieta es la persistente sensación de que Hyundai podría y debería vender más en Europa. “Creo que podemos hacerlo mucho mejor de lo que estamos haciendo ahora. La cuota de mercado en Europa está por debajo de la cuota global. Estamos intentando invertir más, para marcar la diferencia. Hay que aprovechar esas oportunidades. Tenemos una base sólida, pero eso no significa que podamos dejar de trabajar”.

Electrificación y experiencia de cliente como pilares

Clave para el crecimiento futuro potencial es el eléctrico Ioniq 3, el inminente rival del VW ID.3 y el Volvo EX30, que se presentará en abril (adelantado por el Concept Three que aparece aquí). Pero no será solo el nuevo producto lo que marcará la diferencia: quiere que la experiencia del cliente sea lo mejor posible, en cada paso del proceso, reforzando la confianza que ya aporta la garantía de cinco años.

Le preocupa que la marca no sea tan conocida en Europa como debería, a pesar de años de patrocinios de alto perfil en eventos deportivos y de otro tipo. “La percepción de la marca es que es mucho más pequeña de lo que realmente es”. El Ioniq 3 es uno de los cinco nuevos vehículos que Hyundai lanzará en los próximos 18 meses.

Seguirá habiendo una oferta de distintas motorizaciones en la gama, pero a partir de 2027 todos los modelos estarán disponibles con al menos una opción electrificada. “No podemos controlar la velocidad a la que se expande la electrificación, pero sí podemos controlar la oferta”, señala. “La electrificación está ocurriendo, así que tenemos que estar preparados. Tenemos la capacidad de I+D para invertir en diferentes sistemas de propulsión para distintos mercados”.

Genesis: crecimiento en un segmento premium exigente

La tercera firma del grupo Hyundai (por detrás de Kia), Genesis, también está empezando a despegar. Según su nuevo responsable Peter Kronschnabl, es la décima marca premium más grande del mundo. El año pasado vendió 220.000 coches. El objetivo es alcanzar las 350.000 unidades anuales. De ellas, 2.455 se vendieron en Europa.

Su principal éxito hasta ahora ha sido en Estados Unidos y Corea del Sur. “El mercado premium está en declive. Es un segmento muy competitivo: solo los mejores sobrevivirán. Si eres nuevo en este segmento, tus productos tienen que ser los mejores”, afirma.

Estrategia, producto y posicionamiento futuro

Una nueva plataforma exclusiva para Genesis está en camino, lo que ayudará a enfatizar las diferencias respecto a Hyundai y Kia, mientras que al mismo tiempo algunas funciones internas, como la financiación, seguirán compartiéndose con las marcas principales.

Kronschnabl reconoce que Genesis ha generado más impacto con sus frecuentes y espectaculares prototipos, obra del director creativo Luc Donckerwolke y su equipo, que con sus coches de producción. La denominación Magma, que inicialmente se aplicará a una versión de altas prestaciones del GV60 y a un programa en el Campeonato Mundial de Resistencia, ha causado expectación, pero por ahora puede parecer alejada de la gama principal.

También admite que el reciente cambio hacia un plan exclusivamente eléctrico, y su posterior abandono, puede no haber ayudado. “Genesis sigue en fase de start-up”, concluye. “No todo está definido.”