Guía de las etiquetas de la DGT: Qué coche tiene cada una

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ya están aquí y el parabrisas de tu coche dicta por dónde puedes circular. Pero, ¿tiene sentido el sistema? Repasamos qué coches entran en cada categoría y por qué la clasificación actual necesita un repaso urgente

El sistema de etiquetas de la DGT nació con un propósito noble: clasificar el parque móvil para apartar a los vehículos más contaminantes del centro de las ciudades. Sin embargo, a medida que la tecnología ha avanzado, el sistema ha dejado a la vista sus costuras.

Hoy nos encontramos con un panorama donde el tamaño, el peso y el consumo real de combustible a veces importan menos que la tecnología teórica que esconde el capó. Así se reparte el pastel de las etiquetas en España:

Etiqueta CERO (Azul): El pase VIP

Es la cúspide de la pirámide. Te permite aparcar gratis en zonas reguladas, entrar en cualquier ciudad y olvidarte de las restricciones por alta contaminación.

¿Quién entra?

• Vehículos 100% eléctricos (BEV).
• Vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV).
• Vehículos de hidrógeno (pila de combustible).
• Híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía eléctrica homologada igual o superior a 40 kilómetros.

El punto crítico: La trampa del peso. La etiqueta CERO no discrimina. Tiene los mismos privilegios un pequeño urbano eléctrico que pesa 1.000 kilos que un mastodonte híbrido enchufable de casi tres toneladas. Si este último no se enchufa a diario, acaba moviendo ese exceso de peso con un motor térmico, gastando y contaminando más que un utilitario tradicional.

Etiqueta ECO (Azul y Verde): El salvoconducto de moda

Sin duda, las etiquetas de la DGT más buscadas hoy en día. Te permite esquivar casi todas las restricciones urbanas sin tener que depender de un enchufe.

• ¿Quién entra?
  • Híbridos no enchufables (HEV).
  • Vehículos propulsados por gas (GLP, GNC, GNL).
  • Híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km.
  • Híbridos suaves o Mild-Hybrid (MHEV).

El punto crítico: El coladero de la microhibridación (Mild-Hybrid). Aquí radica la mayor brecha del sistema. Un V8 biturbo de 600 CV y dos toneladas de peso obtiene la misma pegatina ECO que un eficiente Toyota Yaris híbrido, simplemente por llevar una pequeña batería de 48V que asiste levemente al motor térmico pero no puede mover el coche por sí sola. Es un fallo regulatorio que la industria ha sabido aprovechar al milímetro.

Etiqueta C (Verde): El grueso de la clase media

Es la etiqueta de los motores térmicos modernos. De momento no tienen grandes problemas de movilidad, salvo en zonas de especial protección o protocolos de alta contaminación muy severos.

• ¿Quién entra?
  • Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 (que cumplan normativa Euro 4, 5 y 6).
  • Diésel matriculados a partir de septiembre de 2014 (normativa Euro 6).

El punto crítico: Son coches que, gracias a las restrictivas normativas Euro, cuentan con sistemas de descontaminación altamente eficaces (filtros de partículas, AdBlue). A menudo, un diésel Euro 6 de última generación emite menos partículas nocivas reales que un gran SUV de gasolina con etiqueta ECO, pero el sistema los mete en el mismo saco penalizador.

Etiqueta B (Amarilla): En la cuerda floja

Los veteranos. Son los primeros en sufrir los cortes de tráfico y las restricciones de aparcamiento en las grandes ciudades.

• ¿Quién entra?
  • Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados desde enero de 2000 hasta diciembre de 2005 (normativa Euro 3).
  • Diésel matriculados desde enero de 2006 hasta agosto de 2014 (normativa Euro 4 y 5).

El punto crítico: Suponen una gran parte del parque móvil español, que es uno de los más envejecidos de Europa (más de 14 años de media). Penalizar la etiqueta B afecta directamente a los sectores de la población que no pueden permitirse renovar el vehículo al ritmo que marcan las normativas urbanas.

Los apestados: Sin etiqueta (Categoría A)

No tienen derecho a etiquetas de la DGT. Son los gasolina anteriores al año 2000 (Euro 0, 1 y 2) y los diésel anteriores a 2006 (Euro 0, 1, 2 y 3). Directamente, en ciudades como Madrid, tienen vetada la entrada al perímetro urbano, salvo excepciones muy puntuales.