El conflicto en Oriente Medio tumba los GP de Bahréin y Arabia Saudí

De 24 carreras pasamos a 22, dejando un mes de abril totalmente huérfano de motores y una logística en jaque

La noticia, adelantada por Sky Sports, ha caído como un jarro de agua fría en el paddock de Shanghái. Los GP en Oriente Medio, los de Bahréin (12 de abril) y Arabia Saudí (19 de abril) no se pospondrán; simplemente desaparecen de la temporada 2026. La proximidad de los trazados al epicentro del conflicto y la inestabilidad en el estrecho de Ormuz han hecho que sea imposible garantizar la integridad del personal y de los equipos.

Un vacío de 40 días en plena temporada

Este movimiento – el de cancelar los GP de Oriente Medio – deja una brecha insólita en el calendario moderno. Tras el Gran Premio de China de este fin de semana, la Fórmula 1 entrará en una «hibernación» forzosa. No habrá actividad oficial en pista durante todo el mes de abril, saltando directamente al Gran Premio de Miami a principios de mayo.

Para los equipos, esto supone un alivio logístico inesperado —especialmente tras el estrés de las nuevas regulaciones de 2026—, pero un quebradero de cabeza financiero. Menos carreras significan menos ingresos por derechos de televisión y patrocinios, en un año donde la rentabilidad (como bien decía Marc Gené) se mira con lupa.

El dilema técnico: ¿A quién beneficia el parón?

Este «paréntesis» de casi un mes tras China será crucial para el desarrollo de los monoplazas:

• Mercedes: Tendrá tiempo para consolidar su dominio motor y pulir los errores de Kimi Antonelli.
• Ferrari: Es la oportunidad de oro para que Frédéric Vasseur apacigüe las aguas entre Leclerc y Hamilton y trabaje en ese déficit de potencia eléctrica que tanto preocupa.
• Aston Martin y Williams: Podrán usar estas semanas como una «mini pretemporada» para solucionar los problemas de peso y vibraciones que han lastrado a Alonso y Sainz en este inicio de curso.

Sin Bahréin ni Arabia Saudí, el Mundial de 2026 se convierte en una carrera de resistencia más corta, donde cada punto en Shanghái y Miami valdrá el doble. El conflicto ha recordado a Liberty Media que, por mucho que la F1 sea un gigante corporativo, sigue siendo vulnerable a la realidad de un mundo en llamas.