Gordon Murray T.50s Niki Lauda: el superdeportivo definitivo

El T.50s Niki Lauda: una pieza única en la historia del automóvil

Ay por ahi muchos coches con nombre de grandes pilotos, desde el McLaren Senna al Bugatti Veyron y Chiron, pasando por el Mercedes SLR McLaren Stirling Moss, el Toyota Celica Carlos Sainz o el Fiat Seicento Sporting Michael Schumacher.

Pero el T.50s Niki Lauda es el más especial de todos. Para empezar es el más escaso, ya que solo se fabricarán 25 unidades, y además sus cualidades son únicas. El Niki Lauda es la versión solo para circuito del GMA T.50, el coche diseñado por Gordon Murray para mejorar al McLaren F1, el supercar que él mismo diseñó a principios de los 90. Hoy cada uno de los 106 F1 que se fabricaron se cotiza en unos 20 millones de euros.

El profesor Murray (Durban, Sudáfrica,1946) lleva sesenta años en la mesa de diseño, y ha creado tanto monoplazas de Fórmula 1 como deportivos inalcanzables, pasando por vehículos para ayudar a la gente del tercer mundo. El primero de todos fue el T.1 (1967) que diseñó para competir él mismo en Sudáfrica. Parecía un Lotus Seven pero era más ligero y rígido.

Fundó Gordon Murray Automotive en 2019 y en 2020 mostró al mundo el T.50. Mide 4,35 metros, pesa 997 kilos y usa la mayoría de las tecnologías que hicieron grande al McLaren F1. Esto incluye la posición de conducción central, con pasajeros a los lados. También cuenta con un motor 3.9 V12 desarrollado por Cosworth que rinde 670 CV, y es atmosférico porque a nuestro protagonista no le gustan los turbos (el V12 del F1 lo desarrolló BMW). El chasis es de fibra de carbono y lo más sorprendente es que sigue usando un cambio manual.

Más ligero, más potente y enfocado al circuito

¿Qué cambia respecto al T.50 “normal”? lo habitual es estos casos siempre es reducir el peso, mejorar la aerodinámica e incrementar la potencia, pero una cosa es decirlo y otra hacerlo.

Según la marca, el T.50s Lauda lleva “cientos” de piezas diferentes, para optimizar su rendimiento en circuito. Pesa menos de 900 kg y está impulsado por una versión muy modificada del 3.9 V12 del T.50. Este motor pesa solo 162 kg, 16 kilos menos que en el T.50, produce 772 CV (102 CV más), alcanza las 12.100 rpm y funciona con una nueva caja de cambios Xtrac de seis velocidades con levas en el volante, que pesa 5 kilos menos que el cambio manual.

Murray tiene la historia de la F1 en la cabeza y nos recuerda que los 198 CV por litro superan al rendimiento de un motor DFV de Fórmula 1, o que la relación peso-potencia de 858 CV por tonelada es mejor que la de un coche de Le Mans LMP1.

Gama Gordon Murray Automotive

T.33

Mide 4,39 y pesa 1.090 kg. La cabina es biplaza y además del cambio manual, existe la opción de automática con levas. El 3.9 V12 con 607 CV utiliza el bloque del T.50 cigüeñal, diámetro, carrera y culatas (modificadas), pero cambian los árboles de levas, la distribución variable o la gestión del motor. Se harán cien unidades. Precio: 1,63 m + impuestos.

T.33 Spider

Como su hermano cupé emplea la estructura de carbono con tecnología iStream. Sus líneas son muy limpias, exentas de alerones gracias al diseño inteligente de los bajos. Añade el placer de conducir al cielo abierto escuchando el V12. El techo se desmonta en dos piezas y la luneta trasera es desplegable. También se fabricarán cien unidades.

T.50

Mide 4,35 metros, pesa 980 kilos y, como el McLaren F1, con la posición de conducción central. También cuenta con un V12 atmosférico (el del F1 era de origen BMW) y estructura de carbono. Lleva un 3.9 V12 desarrollado por Cosworth de 670 CV con cambio manual. Lo más llamativo es el ventilador en la parte trasera, para añadir downforce. Precio: 2,7 m. + impuestos.

T.50s Niki Lauda

Versión de circuito con una aerodinámica completamente renovada, que incluye un gran alerón con forma de ala delta. Además el V12 ha sido muy modificado, hasta el punto de que pesa 16 kilos menos y es mucho más potente. Rinde 198 CV por litro, una cifra sensacional para un motor atmosférico. Con cambio secuencial XTrac con levas. Solo 25 unidades, 3,6 m. + impuestos.

Aerodinámica extrema: el legado del “coche ventilador”

Su aerodinámica avanzada, con el enorme alerón trasero en forma de ala delta, el difusor trasero modificado y apoyada por el ventilador de 400 mm en la parte trasera, genera hasta 1.200 kg de carga aerodinámica para lograr el mejor rendimiento en pista.

Estas cifras impresionan, pero Murray suele decir que el objetivo nunca fue marcar los mejores tiempos de vuelta, sino diseñar el coche más centrado en el conductor posible, el más ligero, y con la potencia óptima.

Pruebas en Baréin: rendimiento llevado al límite

El pasado mes de marzo el equipo de desarrollo de la marca estuvo rodando en el circuito de Baréin para la prueba final de aprobación de producción del prototipo T.50s.

Durante estas pruebas Dario Franchitti, cuatro veces ganador de Indycar y tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, rebajó en siete segundos la vuelta más rápida de un GT3 en dicho circuito.

Y así lo ha contado: “el T.50s es el coche más estimulante que he conducido jamás. En cuanto al factor de diversión dura, supera a todos los demás modelos exclusivos para pista, a mis superdeportivos favoritos de todos los tiempos (él tiene un F40) e incluso a los coches de carreras con los que gané campeonatos mundiales”.

Destacó que “la retroalimentación, la capacidad de respuesta, el rendimiento, el sonido, la visibilidad, el frenado y la estabilidad son, sencillamente, perfectos”.

Rendimiento y dinámica en condiciones extremas

El equipo eligió Baréin debido a los extremos esfuerzos térmicos y mecánicos que impone. La pista permite evaluar la respuesta ante frenadas fuertes repetidas, el desgaste severo de los neumáticos y el bajo agarre.

La marca ha trabajado con los prototipos XP1, XP2 y XP3, que no cuentan en la producción limitada a 25 unidades.

Durante las pruebas se fijaron los perfiles aerodinámicos y se evaluó la estabilidad a alta velocidad. Dario superó los 296 km/h y registró fuerzas G laterales con picos de 2.7 G en curvas rápidas. La vuelta que batió al GT3 ocurrió el último día, con un tiempo de 1:53.03, siendo más de siete segundos más rápida que el referente de GT3 establecido en 2001.

En la pista rodó el prototipo XP3, con ese llamativo color verde (visible en las imágenes del reportaje), y la marca también ha trabajado con los XP1 y XP2, que no cuentan en la producción limitada a 25 unidades.

Gama Gordon Murray Automotive: los cuatro modelos que definen su universo

Gama Gordon Murray Automotive

T.33

T.33 Spider

T.50

T.50s Niki Lauda

Filosofía de ingeniería: la era dorada de la F1

“Para nosotros, los diseñadores, era un periodo innovador y embriagador. Los equipos se parecían más a grandes familias que a empresas. (…) En aquella época, un diseñador podía tener una idea, dibujar las piezas al día siguiente, realizar pruebas una semana después y hacer que el coche ganara un segundo por vuelta”.

El ingeniero sudafricano destaca la importancia de la relación entre piloto y diseñador, así como la libertad técnica de aquella época, donde los reglamentos permitían una mayor creatividad.

El precio del T.50s Niki Lauda es de 3,1 millones de libras (3,5 millones de euros) antes de impuestos. Gordon Murray Automotive está representada en España por Eduardo Costabal, CEO de McLaren Barcelona, y en cuyas instalaciones se encuentra el Service Support Centre de GMA.