Geely llega a España dispuesto a dominar el mercado

El uso de motores «made in Spain» de Horse Powertrain es su carta de presentación para ganarse la confianza de un cliente que todavía mira con recelo a las marcas orientales

Geely Auto España ha despejado la incógnita más esperada: cuánto costará tener uno de sus SUV en el garaje. La marca ha anunciado que el Starray EM-i arrancará en los 33.490 euros, mientras que el eléctrico E5 lo hará en 37.490 euros. Son cifras que sitúan a Geely en una posición de «ataque» frontal contra marcas como Toyota, Volkswagen o Hyundai, alejándose de la guerra de precios extremos de otras firmas chinas para centrarse en la percepción de valor.

Starray EM-i: El «superhíbrido» con corazón español

El Geely Starray EM-i es, quizás, la propuesta más inteligente para el mercado nacional actual. Se trata de un SUV del segmento D (4,74 metros) que presume de una autonomía combinada de 1.055 km. Pero su verdadero valor añadido está bajo el capó: el motor de combustión de 1.5 litros ha sido desarrollado por Horse Powertrain, la joint venture entre Geely y Renault con sede en España.

Este vínculo «local» es una jugada maestra de marketing y logística. Al asociar su tecnología con la herencia de Renault y la ingeniería de Lotus para la puesta a punto del chasis, Geely intenta eliminar de un plumazo la barrera de la desconfianza técnica. Con 218 CV de potencia total y una batería que permite hasta 136 km en modo eléctrico, el Starray quiere ser el coche único de las familias españolas.

Geely E5: El eléctrico que ignora los 800 voltios para ser rentable

Por su parte, el Geely E5 entra en el competitivo ruedo de los SUV eléctricos compactos. Con una autonomía de hasta 475 km y una potencia de 218 CV, sus 37.490 euros lo sitúan como un rival directo del Volkswagen ID.4 o el Tesla Model Y de acceso.

Curiosamente, Geely ha decidido prescindir de la costosa arquitectura de 800 voltios de sus modelos más exclusivos para utilizar una de 400 voltios, buscando contener el precio final. Aun así, promete recuperaciones del 30% al 80% en 20 minutos, una cifra más que solvente para el uso diario. El equipamiento, como suele ocurrir en este tipo de lanzamientos, es abrumador desde la versión de acceso (PRO), incluyendo 17 sistemas de asistencia y bombas de calor de serie.

Veredicto crítico: La barrera de los 30.000 euros

La estrategia de Geely es clara: High Value. Sin embargo, entrar en España con precios de partida superiores a los 33.000 euros (antes de ayudas del Plan Auto+) es un movimiento valiente. La marca ya no es una desconocida para los entusiastas del motor que saben que está detrás de Volvo o Polestar, pero el gran público aún debe asimilar que un coche chino puede —y debe— costar lo mismo que uno europeo si la tecnología es equivalente.

Con una red de hasta 50 concesionarios prevista para finales de año, Geely no viene a probar suerte; viene a consolidarse como el «nuevo estándar» de la movilidad electrificada.