GAC aterriza en España: así son los nuevos AION V y AION UT

El gigante chino GAC desembarca en España con una ofensiva eléctrica muy seria

Durante los últimos años hemos visto cómo numerosas marcas chinas han intentado abrirse paso en Europa. Algunas han llegado con prisas, otras con propuestas poco adaptadas al gusto europeo. Sin embargo, la llegada de GAC merece una atención especial. No hablamos de una start-up ni de una compañía emergente, sino del quinto fabricante de automóviles de China, un grupo con más de 28 millones de vehículos producidos y alianzas industriales con gigantes como Toyota y Honda.

Ahora, de la mano de Grupo Invicta, GAC inicia oficialmente su aventura en España con una estrategia ambiciosa que contempla una red de hasta 58 puntos de venta en 2027 y una gama que crecerá progresivamente durante los próximos meses.

Pero más allá de las cifras corporativas, lo realmente interesante son los coches.

Y ahí es donde entran en escena los nuevos AION V y AION UT, dos modelos eléctricos desarrollados específicamente para conquistar Europa.

Una estrategia diferente: fabricar en Europa para convencer al cliente europeo

Uno de los aspectos más llamativos de la llegada de GAC es que no se limita a importar vehículos desde China. Tanto el AION V como el AION UT se ensamblan en las instalaciones de Magna Steyr en Graz (Austria), una de las factorías más prestigiosas del continente, responsable de modelos para marcas como BMW, Mercedes-Benz o Jaguar.

Esta decisión no es casual.

Durante años he comprobado cómo muchos fabricantes subestiman la importancia que tiene para el cliente europeo la percepción de calidad y el servicio postventa. GAC parece haber entendido perfectamente esta cuestión y apuesta por una filosofía clara: «En Europa, para Europa».

GAC AION V: el SUV eléctrico que apunta directamente al corazón del mercado

Si tuviera que definir al nuevo AION V con una sola palabra, sería «inteligente».

Con 4,60 metros de longitud, este SUV eléctrico entra de lleno en uno de los segmentos más competidos del mercado europeo. Sin embargo, llega con argumentos difíciles de ignorar.

Su motor eléctrico desarrolla 204 CV y 240 Nm de par, cifras más que suficientes para mover con soltura un vehículo de estas dimensiones. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h.

Lo verdaderamente interesante aparece cuando hablamos de autonomía.

Gracias a una batería LFP de 75,26 kWh, el AION V homologa hasta 510 kilómetros WLTP y puede superar los 700 kilómetros en uso urbano. Son cifras que lo sitúan entre los mejores de su categoría.

Un interior pensado para viajar

Lo que más sorprende del AION V no son sus números, sino su aprovechamiento del espacio.

Las plazas traseras destacan por una amplitud poco habitual en el segmento, mientras que el habitáculo incorpora hasta 30 huecos portaobjetos y soluciones prácticas que recuerdan a vehículos de categorías superiores.

Además, el maletero ofrece una configuración modular única que aumenta notablemente su versatilidad.

Seguridad al máximo nivel

Otro dato que llama la atención es la obtención de las cinco estrellas Euro NCAP 2025, con resultados especialmente destacados en protección de ocupantes adultos e infantiles.

A ello se suma un completo arsenal tecnológico con asistentes avanzados de conducción, inteligencia artificial aplicada a la seguridad y hasta siete airbags, incluyendo uno central entre los asientos delanteros.

GAC AION UT: el utilitario eléctrico que puede cambiar las reglas del juego

Si el AION V quiere conquistar el segmento SUV, el AION UT aspira a algo todavía más complicado: convertirse en una referencia entre los compactos eléctricos.

Y, sinceramente, tiene argumentos para lograrlo.

Diseñado en el centro de estilo de GAC en Milán y producido también en Austria, este modelo busca combinar el diseño europeo con la capacidad industrial china.

Con 4,27 metros de longitud y una generosa batalla de 2,75 metros, ofrece una habitabilidad sorprendente para su tamaño. De hecho, GAC asegura que su espacio interior rivaliza con modelos de segmentos superiores.

Más autonomía de la que imaginas

El AION UT utiliza un motor eléctrico de 204 CV y 210 Nm de par que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,3 segundos.

Su batería LFP de 60 kWh ofrece hasta 430 kilómetros de autonomía WLTP y hasta 620 kilómetros en ciudad, cifras que lo colocan entre los modelos más eficientes de su categoría.

Además, incorpora tecnología V2L que permite alimentar dispositivos externos, convirtiendo el coche en una auténtica batería móvil.

Equipamiento de segmentos superiores

Uno de los aspectos donde el AION UT parece querer marcar diferencias es en la relación valor-precio.

Elementos como el techo panorámico o el portón trasero eléctrico forman parte de la dotación de serie, algo poco habitual en este nivel de mercado.

A ello se añade una pantalla central de 14,6 pulgadas, conectividad inalámbrica y asistentes de conducción de Nivel 2.

Precios del GAC AION V en España

La estrategia comercial de GAC es tan agresiva como sorprendente.

El nuevo AION V estará disponible desde 28.195 euros en acabado Premium y desde 30.795 euros en versión Luxury, incluyendo ayudas y financiación.

Además, la marca respalda sus productos con una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros, mientras que la batería cuenta con cobertura de hasta 200.000 kilómetros garantizando un mínimo del 70 % de capacidad.

Primera impresión: una marca que llega mucho más preparada de lo habitual

Después de analizar la propuesta de GAC, la sensación es clara: estamos ante una llegada muy diferente a la de otros fabricantes chinos.

La combinación de producción europea, una red comercial respaldada por Grupo Invicta, garantías extensas, tecnología propia y precios competitivos dibuja una estrategia sólida y bien planificada.

El AION V destaca por su equilibrio entre autonomía, espacio y equipamiento, mientras que el AION UT apunta directamente al cliente urbano que busca un eléctrico práctico sin renunciar a prestaciones ni tecnología.

Todavía queda la prueba definitiva: conducirlos en nuestras carreteras y comprobar si todo lo que prometen sobre el papel se traslada al asfalto. Pero si las primeras cifras son un indicador fiable, GAC acaba de presentar una candidatura muy seria para convertirse en uno de los protagonistas del mercado eléctrico español durante los próximos años.