¿Cual será el recorrido del circuito de Formula 1 en Madrid?

El trazado de IFEMA-Valdebebas, bautizado oficiosamente como «Madring», propone un desafío técnico de 5,4 kilómetros que mezcla la velocidad de Monza con la claustrofobia de Mónaco

La Formula 1 vuelve a Madrid en 2026, y no lo hace de puntillas. El proyecto firmado por Jarno Zaffelli (Dromo) ha puesto sobre la mesa un diseño que huye de la etiqueta de «circuito urbano» para abrazar un concepto híbrido mucho más ambicioso.

Con 5.474 metros de longitud, 22 curvas y una vuelta estimada en 1:32, el trazado madrileño busca ser la joya de la corona del calendario europeo. Cada vez conocemos más detalles del circuito de Formula 1 en Madrid.

Sector 1: Velocidad y «Hortaleza»

La vuelta comienza en una recta principal de 589 metros, la segunda más larga del circuito. Pero la calma dura poco. Tras una frenada fuerte en la Curva 1 (punto clave de adelantamiento), los pilotos encaran la Curva 3, bautizada como «Hortaleza».

Este giro rápido de derechas da paso a la zona más veloz del circuito. Los monoplazas alcanzarán aquí su velocidad punta, rozando los 340 km/h antes de llegar a la Curva 5, una frenada crítica tras salir de uno de los dos túneles que cruzan las infraestructuras de IFEMA.

Sector 2: La Montaña Rusa y «El Búnker»

Si el primer sector es potencia, el segundo es técnica y desnivel. La Curva 6 marca el inicio de la «Subida de las Cárcavas», una rampa con un 8% de pendiente ascendente que lleva a los pilotos a la parte ciega del circuito.

Tras coronar, el trazado cae hacia la Curva 8, conocida como «El Búnker» por bordear los antiguos fortines de la Guerra Civil. Es una zona técnica que desemboca en una chicane (curvas 10 y 11) diseñada para preparar al piloto —y al público— para el plato fuerte del día.

La Joya: Curva 12, «La Monumental»

Es el elemento diferenciador, la foto que dará la vuelta al mundo. La Curva 12 es un peralte masivo de 30 grados (un 24% de inclinación).

Para ponerlo en perspectiva: es más inclinada que las curvas de Indianápolis o Zandvoort. Los pilotos pasarán 6 segundos girando a derechas a casi 300 km/h, soportando fuerzas G laterales extremas, rodeados por una grada estilo estadio con capacidad para 45.000 espectadores. Será el «Foro Sol» español.

Sector 3: Las Enlazadas y el regreso a IFEMA

Tras sobrevivir al peralte, el circuito entra en la zona de Valdebebas con las curvas 14, 15 y 16, conocidas como «Las Enlazadas». Un tramo de alta velocidad estilo Silverstone que no permite errores.

La parte final, «El Parque» (curvas 21 y 22), es más lenta y técnica, diseñada para volver a entrar en el recinto ferial entre pabellones y muros, asegurando que la tracción sea clave para encarar la recta de meta.