Ferrari gana el WEC

En la Fórmula 1 no les va bien, pero tras una actuación decisiva en las 8 Horas de Baréin (última y octava prueba del campeonato), Ferrari se ha coronado cincuenta y tres años después de su último título absoluto en el Mundial de Resistencia. Es su décimo cuarto título mundial de resistencia y el noveno absoluto desde 1953, un hito que no alcanzaba desde la era del mítico 312 P en 1972.

El fabricante de Maranello ha vuelto a lo más alto gracias al rendimiento de los Ferrari 499P y a una estrategia que mantuvo a sus tres coches siempre en posiciones de privilegio.

Dominio estratégico y título de pilotos

El trío formado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, al volante del Ferrari número 51, aseguró el título de pilotos tras cruzar la meta de Baréin en cuarta posición, sostenidos por la tercera plaza del coche hermano (el número 50) pilotado por Fuoco, Miguel Molina y Nielsen, que completó un final de temporada impecable.

La gesta se apoya en un año sobresaliente para el equipo oficial: tres victorias (Qatar, Imola y Spa), numerosos podios y actuaciones dominantes como los dobletes consecutivos en Imola y Bélgica.

Le Mans y un campeonato cerrado con autoridad

Hay que recordar que en las 24 Horas de Le Mans también venció Ferrari, pero fue el 499 amarillo del equipo semi-oficial de AF Corse con Phil Hanson, Robert Kubica y Yifei Ye.

Ferrari ha cerrado el campeonato con 245 puntos, muy por delante de sus principales rivales, como son Toyota y Porsche. La marca japonesa esta temporada solo venció en la última prueba (Baréin), mientras que los germanos lograron su única victoria en Austin (Texas).

La nota triste de este fin de temporada es la retirada de Porsche de la máxima categoría de cara a 2026. No veremos un duelo Ferrari-Porsche el año que viene en Le Mans.

Lamborghini Temerario Trofeo

Este nuevo modelo protagoniza el capítulo más reciente de la saga deportiva de Squadra Corse, una máquina concebida para llevar al límite la filosofía fun to drive de la marca.

Presentado en las recientes Lamborghini World Finals de Misano, este prototipo anticipa el coche para circuitos que debutará en 2027 y que tomará el relevo del Huracán Super Trofeo en los campeonatos monomarca de Europa, Asia y Norteamérica.

Derivado del Temerario Stradale y estrechamente conectado con el GT3, incorpora una mecánica V8 biturbo de 650 CV asociada a una transmisión secuencial Hoer de seis velocidades y un chasis de aluminio y fibra de carbono con jaula FIA integrada.

Su enfoque formativo lo convierte en la puerta ideal de iniciación hacia la competición GT3, apoyado por tecnologías como el control de tracción regulable en 12 niveles y los frenos ABS.

Porsche 911 GT3 R 2026

El GT3 R llega a la temporada 2026 con una evolución diseñada para afianzar su dominio en la categoría GT3.

Mantiene el motor bóxer de seis cilindros y 4,2 litros con hasta 565 CV, pero introduce una aerodinámica revisada, con nuevas branquias en las aletas delanteras y un alerón trasero optimizado.

También refina la suspensión, incorpora un ABS Bosch de última generación y suma elementos antes opcionales, como el paquete de sensores y el sistema Pit Lane Link.

Nacido de la experiencia de los equipos cliente y probado en circuitos como Spa o Nürburgring, este GT3 R actualizado se consolida como la referencia en resistencia y un arma aún más precisa para pilotos profesionales y amateurs.

Porsche Motorsport ofrecerá la próxima generación del 911 GT3 R a los equipos cliente a un precio de 573.000 euros, sin IVA ni equipamiento opcional.