Conducir a cielo abierto vuelve a cobrar sentido en una propuesta que equilibra rendimiento, diseño y uso cotidiano con toda la magia que nace en Maranello.
Ferrari Amalfi Spider: más potencia para el V8 biturbo
El ferrari Amalfi Spider representa una evolución técnica precisa dentro del universo de los spider de motor delantero de Maranello, concebido para combinar prestaciones puras con una utilización sorprendentemente versátil.
Bajo su largo capó se esconde el conocido V8 biturbo de 3.855 cc perteneciente a la familia F154, profundamente revisado para entregar 640 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 760 Nm disponible en un amplio rango entre 3.000 y 5.750 rpm, lo que se traduce en una respuesta inmediata y sostenida en cualquier régimen.
El trabajo realizado sobre la sobrealimentación es especialmente relevante, con un control independiente de los dos turbocompresores y un incremento del régimen máximo de giro de las turbinas hasta 171.000 rpm, lo que mejora de forma tangible la precisión del acelerador y la progresividad en la entrega de potencia.
A ello se suma la adopción de sensores de presión individuales por bancada y una nueva unidad de control derivada de modelos como el 296 GTB o el Purosangue, que optimiza la gestión global del propulsor.
La transmisión de doble embrague de ocho relaciones, recalibrada en profundidad, trabaja en estrecha integración con el motor para ofrecer cambios más rápidos y fluidos, mientras que soluciones como el cárter seco y la reducción de fricciones internas contribuyen a mejorar la eficiencia y la respuesta en conducción urbana.
El conjunto permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar los 320 km/h, cifras que sitúan al Amalfi Spider en la élite de su segmento.
Un Ferrari descapotable pensado para usarse a diario
Desde el punto de vista estructural, la arquitectura se ha desarrollado para mantener la rigidez y el equilibrio dinámico pese a la configuración abierta.
La capota de tela, con cinemática en Z, se despliega en 13,5 segundos incluso en marcha hasta 60 km/h, y su diseño compacto de solo 220 mm de grosor permite conservar una capacidad de maletero destacable de hasta 255 litros con el techo cerrado.
El uso de un material multicapa de cinco niveles garantiza un aislamiento acústico comparable al de un techo rígido retráctil, lo que refuerza su carácter utilizable.
Aerodinámica activa para el Ferrari Amalfi Spider
La aerodinámica activa juega un papel fundamental en el comportamiento del conjunto.
El alerón trasero móvil, con tres configuraciones, es capaz de generar hasta 110 kg de carga adicional a alta velocidad, mientras que elementos como los generadores de vórtices, el difusor optimizado y los sistemas de canalización de aire frontal trabajan en conjunto para equilibrar resistencia y downforce.
Este enfoque permite mantener estabilidad incluso en condiciones exigentes sin penalizar la eficiencia global.
Electrónica y dinámica de última generación
En dinámica, la introducción del sistema brake by wire supone un salto cualitativo en la modulabilidad del pedal y en la precisión de frenada, especialmente cuando actúa el ABS Evo, que utiliza datos del sensor 6D para optimizar el deslizamiento de cada rueda.
Todo ello se integra dentro del ecosistema del Side Slip Control 6.1, que coordina dirección, entrega de par y control de estabilidad para ofrecer un comportamiento coherente y predecible en cualquier escenario.
El sistema de dirección asistida eléctrica también evoluciona con una estimación de adherencia un 10 por ciento más rápida, mejorando la lectura del asfalto incluso en superficies de baja tracción.
Esta precisión se traduce en una mayor confianza al volante y en una capacidad de adaptación más natural a diferentes estilos de conducción, apoyada por los cinco modos del Manettino que modulan desde la intervención electrónica hasta la respuesta del conjunto.
Un spider que mantiene la esencia Ferrari
El resultado es un spider que no renuncia a la pureza técnica de Ferrari, pero que introduce una capa adicional de sofisticación orientada al uso real.
La combinación de un motor altamente optimizado, una aerodinámica inteligente y una electrónica de última generación convierte al Amalfi Spider en un ejercicio de ingeniería donde cada elemento ha sido afinado para ofrecer una experiencia precisa, rápida y emocional, sin sacrificar confort ni funcionalidad.
No sabemos precio oficial, pero superará en unos 20.000 euros al coupé y rondará los 280.000 euros.
La evolución de los Ferrari Spider V8 de motor delantero
El Amalfi Spider es el último eslabón de una saga que comenzó con el California (2008), continuó con el California T (2014), evolucionó hacia el Portofino (2017) y el Portofino M (2020), y encontró una nueva interpretación en el Roma Spider (2023).
Ahora, el Ferrari Amalfi Spider (2026) toma el relevo con 640 CV, manteniendo el mecanismo de techo de lona y un habitáculo 2+2 derivado del coupé presentado el año pasado.
Spider V8 con motor delantero
La evolución de los Ferrari descapotables V8
California
Concebido por Montezemolo como un rival para coches como el Mercedes SL 55 AMG, empleó un 4.3 V8 atmosférico de 489 CV y techo duro retráctil. El diseñador Paul Bracq dijo que este coche le recordaba a un VW Karmann-Ghia…
California T
Empleó el monocasco de aluminio que usaba el California. El principal cambio fue el nuevo V8 biturbo 3.855 cc. con 560 CV. Adoptó faros parecidos a los del F12 o el FF, y la entrada de aire sobre el capó se sustituyó por dos salidas.
Portofino
Modelo nuevo, diseñado por Manzoni y con techo duro. El V8 biturbo (600 CV) lleva más cilindrada (3.955 cc.) e incorpora gestión variable de sobrealimentación. Otra mejora es el nuevo diferencial electrónico (E-Diff3).
Portofino M
Las diferencias estéticas son sutiles y la potencia sube a 620 CV. En el interior se mejoró la conectividad y los asistentes de conducción. Con cinco modos de conducción, montó el Side Slip Control, para derrapar con seguridad.
Roma Spider
Comparte plataforma y mecánica con el Portofino M. Su elegante techo a medida de cinco capas y un rendimiento de aislamiento acústico igual al de un techo duro retráctil, se repliega en 13,5 segundos y hasta 60 km/h de marcha.
Amalfi Spider
El motor aumenta la potencia hasta los 640 CV, y mantiene el mismo mecanismo para el techo de lona. El interior 2+2 es similar al coupé que conocimos el año pasado.
Noticias relacionadas:
![Ferrari y Mercedes adelantan el nuevo lujo]()
Ferrari y Mercedes adelantan el nuevo lujo
![Ferrari entra en otra era con el radical Luce eléctrico]()
Ferrari entra en otra era con el radical Luce eléctrico
![Los botones físicos regresan al coche: seguridad, lujo y usabilidad frente a las pantallas táctiles]( "Los botones físicos regresan al coche: seguridad, lujo y usabilidad frente a las pantallas táctiles")
Los botones físicos regresan al coche: seguridad, lujo y usabilidad frente a las pantallas táctiles
![Todo listo para las 24 Horas de Spa 2026]()
Todo listo para las 24 Horas de Spa 2026
![BRABUS Bodo: un V12 alemán vestido de oscuridad]()
BRABUS Bodo: un V12 alemán vestido de oscuridad
![Vision BMW ALPINA: el primer concept de la nueva era debuta en Villa d'Este]()
Vision BMW ALPINA: el primer concept de la nueva era debuta en Villa d'Este
![Arranca el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026]()
Arranca el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026
![Lamborghini cumple 63 años y lo celebra con 63 Revuelto exclusivos para Norteamérica]()
Lamborghini cumple 63 años y lo celebra con 63 Revuelto exclusivos para Norteamérica
