El primer Aston Martin diseñado por Adrian Newey ha dejado boquiabierto a toda la parrilla y está siendo examinado con lupa
Parece un tópico decir que el coche de Fernando Alonso este año si que da miedo de verdad, pero este año todo es diferente, hay cambio de reglamento. Siempre que lo hay, equipos que estaban abajo son candidatos al título y viceversa, tal y como le pasó a Mercedes.
Lawrence Stroll, dueño del equipo Aston Martin, quiere un equipo campeón y por eso ha ido con todo y ha hecho realidad lo que todos los aficionados a la Formula 1 deseaban, juntar a Fernando Alonso y a Adrian Newey.
El efecto Adrian Newey
El nuevo Aston Martin – el AMR26 – está siendo revisado y analizado al milímetro, como era de esperar. No es por lo que tiene, sino por lo que no tiene. Elementos que deberían estar no están visibles, o simplemente, Newey se los ha saltado y esto trae de cabeza a sus rivales.
Si se tratase de otro ingeniero, seguramente pasarían de largo, pero tratándose del gurú, con 13 títulos mundiales a sus espaldas, todo es relevante.
Inspector Técnico AMR26
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¿Dónde está la hidráulica?
El secreto: A diferencia de sus rivales, el AMR26 no muestra activadores hidráulicos externos para mover los flaps. Se cree que Newey ha diseñado un sistema electrónico interno ultraligero alojado bajo el morro, limpiando el flujo de aire frontal.
Un ahorro de peso
Uno de los cambios más drásticos del reglamento de 2026 es la introducción de la aerodinámica activa en el alerón delantero. La mayoría de los equipos han optado por voluminosos activadores hidráulicos visibles para operar los flaps. Sin embargo, en el AMR26, estos elementos brillan por su ausencia.
La segunda gran anomalía se encuentra en la parte trasera. Mientras que el Mercedes W17 y el resto de la parrilla presentan el conocido mouse hole (agujero de ratón) —una abertura en el lateral del difusor diseñada para canalizar y acelerar el aire sobre el suelo—, el Aston Martin AMR26 está completamente sellado en esa zona.
Limitado en Barcelona
Más allá de la aerodinámica, los datos de rendimiento de los test de Barcelona han levantado sospechas. Las cifras sugieren que Aston Martin rodó con el motor muy «capado», ocultando su verdadero potencial.
A pesar de estas limitaciones autoimpuestas (sin DRS y con mapa motor conservador), Fernando Alonso logró tiempos competitivos, superando a equipos como Cadillac y Audi. Esto indica que la eficiencia aerodinámica base del chasis es formidable. Si el coche es rápido sin desplegar toda su potencia ni utilizar la aero activa – el DRS para entendernos – , el salto de rendimiento cuando se «abra el grifo» en Australia podría ser devastador para la competencia.
