La marca rumana desvela los primeros datos de su nuevo asalto al segmento C. Llegará en junio con versiones híbridas (4×4) y el incombustible GLP
Hubo un tiempo en el que Dacia era sinónimo de coches espartanos a precios de derribo. Ese tiempo ha terminado. Durante la presentación de su estrategia hasta 2030 (bautizada bajo el paraguas del marketing como futuREady), la marca ha confirmado los detalles de su próximo gran lanzamiento: el Dacia Striker.
Se trata de un crossover del segmento C que acompañará al Bigster en la conquista de la categoría más rentable del mercado. Sin embargo, el dato que ha acaparado todos los focos no ha sido su diseño aerodinámico ni su firma lumínica, sino su tarifa. Dacia ha confirmado que el precio de partida será «inferior a 25.000 euros».
Si bien sigue siendo una cifra competitiva frente a la vorágine de precios del sector, entierra definitivamente las esperanzas de aquellos que esperaban un milagro industrial por poco más de 20.000 euros. La electrificación y la tecnología de seguridad obligatoria (GSR2) no hacen prisioneros, ni siquiera en Mioveni.
4,62 metros de pragmatismo industrial
El Striker no es un SUV tradicional. Con 4,62 metros de longitud, los diseñadores han optado por una receta híbrida: el dinamismo visual de un familiar, el espacio de un hatchback y la altura libre al suelo de un todocamino.
El nombre, que según la marca significa «golpear» o «dar en el blanco», busca transmitir ambición y robustez. Estéticamente, adopta la nueva identidad de la marca: un frontal vertical muy asertivo, la nueva firma lumínica diurna y un enlace trasero negro brillante que aporta anchura visual. Es un coche diseñado para parecer duro, duradero y, sobre todo, no parecer barato.
La oferta mecánica: El salvavidas del GLP y la tracción 4×4
Para mover esta nueva carrocería, Dacia apuesta por la dualidad que tan bien le está funcionando:
El gran salvavidas de la marca para mantener los costes a raya y ofrecer la etiqueta ECO. Esta versión de gasolina y gas estará vinculada exclusivamente a la tracción delantera (4×2).
El salto cualitativo. Esta opción electrificada será la única que permita asociar el Striker a un sistema de tracción total (4×4), un guiño a los clientes que buscan capacidades reales fuera del asfalto sin saltar a marcas premium.
El Sandero vigila desde la cima
Mientras el Striker y el Bigster intentan elevar el ticket medio de la marca e introducir a Dacia en flotas de empresas, el trabajo sucio del volumen lo seguirá haciendo el incombustible Dacia Sandero.
Los números del utilitario asustan: en 2025 volvió a ser el coche más vendido en España por tercer año consecutivo (38.548 unidades) y mantiene su corona como el rey europeo de las ventas a particulares desde 2017. Dacia ya ha confirmado que su reemplazo mantendrá la filosofía multienergía, alineándose con la hoja de ruta eléctrica pero prometiendo mantener el trono de la relación calidad-precio.
El Striker se desvelará por completo el próximo mes de junio. Será entonces cuando comprobemos si esos «menos de 25.000 euros» están más cerca de los 21.000 o de los 24.990.