¿Cuánto cuesta tener un equipo de Formula 1?

Toma las decisiones y descubre si tu presupuesto te convierte en un Haas rentable o en un Ferrari en quiebra

¿Tienes dinero? No, no me refiero a «dinero de rico normal». Me refiero a dinero generacional. Si tu apellido no sale en la lista Forbes junto a imperios tecnológicos o pozos petrolíferos, date la vuelta. El presupuesto de cualquier equipo de la Formula 1 en 2026 ha cerrado el grifo a los aventureros.

Antes podías comprar un equipo en quiebra por un euro y asumir la deuda. Hoy, el sistema de franquicias ha convertido el paddock en el club más exclusivo del planeta. Ya no pagas por correr; pagas por el derecho a existir. Si estás decidido a quemar tu fortuna, bienvenido. Vamos a jugar a ser «Team Principal». Pero cuidado: el objetivo de este juego no es ganar carreras, es no quebrar en el intento.

F1 TEAM BUILDER 2026

FASE 1 DE 5

1. ¿CÓMO ENTRAS AL CLUB?

No puedes correr si no tienes licencia. ¿Compras un equipo existente o pagas la tasa de dilución?

🤝

COMPRAR EQUIPO (Buyout)

Compras una estructura en crisis (tipo Alpine/Haas). Ya tienen fábrica.

$200 Millones

🏗️

NUEVA ENTRADA (Cadillac Style)

Pagas la tasa anti-dilución + Construyes fábrica desde cero.

$1.200 Millones

2. EL COCHE (BUDGET CAP)

El reglamento marca un techo de ~$170M para fabricar el coche y pagar nóminas base. ¿Cuánto gastas?

📉

MODO AHORRO

Gastas por debajo del límite. Coche simple, piezas reutilizadas.

$145 Millones

📈

AL LÍMITE

Gastas hasta el último céntimo permitido. Ingeniería máxima.

$170 Millones

3. PILOTOS Y ESTRELLAS

Los pilotos y los 3 ingenieros top están fuera del límite. Aquí se marca la diferencia.

🎓

ACADEMIA

Dos pilotos jóvenes y un director técnico competente.

$15 Millones

👑

GALÁCTICOS

Un Max/Lewis ($60M) + Un Adrian Newey ($30M) + Escudero.

$120 Millones

4. ESTRATEGIA DE MOTOR

La decisión técnica más importante de 2026. ¿Alquilas o fabricas?

🔌

CLIENTE (Leasing)

Alquilas a Mercedes/Ferrari. Barato, pero nunca serás campeón.

$18 Millones

🏭

FABRICANTE (OEM)

Motor propio. Inversión masiva en I+D y fábrica de potencia.

$150 Millones

5. MARKETING Y MEJORAS

Hospitality, fiestas, jets privados y piezas nuevas cada carrera.

🥪

BÁSICO

Catering normal y mejoras solo 3 veces al año.

$20 Millones

🥂

LUJO AGRESIVO

Motorhome palacio, influencers y piezas nuevas cada GP.

$80 Millones

💸 TU FACTURA FINAL (AÑO 1)

$0 M

…

VOLVER A EMPEZAR

La entrada VIP: el precio de decir hola

Aquí cae el 90% de los aspirantes. Cadillac tuvo que poner una montaña de billetes sobre la mesa solo para que le abrieran la puerta de la Formula 1, aumentando el presupuesto una barbaridad. Tú no vas a ser menos.

Olvida el coche. Olvida los pilotos. Solo por tener la licencia y construir una sede digna (túnel de viento, simuladores, autoclaves), necesitas una inyección de capital que ríete tú del PIB de un país pequeño. Es un pago a fondo perdido. Si te va mal, ese dinero no vuelve.

La gran mentira de los 170 millones

La FIA te venderá la moto del «Techo de Gasto». Te dirán que todos compiten igual, con un presupuesto máximo de unos 170 millones de dólares para fabricar el coche. Aquí pensarás: bueno es caro pero tiene un tope el presupuesto en la Formula 1.

Es la trampa perfecta. Ese límite es real, sí, pero solo cubre lo básico: tornillos, fibra de carbono, nóminas de mecánicos y viajes en clase turista. Si solo gastas eso, serás un equipo de cola, un simple relleno en la parrilla televisiva. Para ganar, necesitas abrir la «Caja B» legal.

Donde se ganan los mundiales

Aquí es donde la brecha se hace insalvable. Hay partidas excluidas del límite presupuestario donde los grandes (Ferrari, Mercedes, Red Bull) destrozan a los pequeños.

Hablamos de los sueldos de los pilotos (Max Verstappen no cobra en vales de gasolina), los salarios de los tres ingenieros estrella – un Adrian Newey cuesta más que toda la aerodinámica del coche – y el marketing. Si quieres champán, yates y fiestas en Mónaco para tus patrocinadores, prepara la chequera.

El dilema del Motor (Alquiler vs. Hipoteca)

Aquí tienes la decisión que define tu techo de cristal. En 2026, con el reglamento de combustibles sostenibles, el motor es el 50% del rendimiento. Tienes dos opciones.

Ser cliente – el camino fácil. Llamas a Mercedes o Ferrari y les alquilas el motor. Te costará unos 18-20 millones al año. El problema es que te dan el motor «en una caja». Tú tienes que adaptar tu chasis a su diseño. Nunca ganarás el Mundial porque ellos siempre tendrán la integración perfecta y tú no.

La otra opción es ser fabricante – el camino a la ruina/gloria. Decides hacer tu propio motor (como Audi). El coste aquí se dispara. Necesitas una fábrica de motores (500 millones de inversión inicial) + 400 ingenieros extra + 140 millones de coste operativo anual. La ventaja es que diseñas el motor y el chasis juntos. Es la única forma de ser Campeón del Mundo hoy en día.

Las mejoras: donde se decide (casi)todo

El coche que presentas en febrero en Barcelona es basura en mayo. La F1 es una carrera de prototipos. Solo fabricar cada coche son 15 millones. Cada alerón nuevo, cada suelo nuevo, cada pontón rediseñado cuesta una fortuna en horas de túnel de viento y fabricación de fibra de carbono.

Si traes un paquete de mejoras de 5 millones y el piloto lo estampa contra el muro en la FP1, has quemado el presupuesto de desarrollo de un mes en un segundo.