Hay días en los que nuestro trabajo resulta fácil. Elogiar tres obras maestras, tres templos de lo bien hecho, cada una heredera de una estirpe gloriosa. El Lotus Emira, el BMW M3 y el Porsche 911 son tres piezas de ingeniería que siguen haciendo vibrar al conductor.
Cada uno tiene sus matices, claro, pero cuesta imaginar un sucesor capaz de hacerlo mejor. Misión cumplida. Pasemos al siguiente acto. El segundo propósito de esta prueba no es tan simple.
Al colocar al recién llegado 911 Carrera S frente a dos rivales menos directos –el M3, que ofrece un enfoque práctico, y el Emira, más purista– surge una duda que lleva años flotando en el aire, ¿ha ido el eterno nueveonce demasiado lejos en su evolución?
¿Sigue siendo el mismo icono que un día conquistó el corazón de los puristas? El Emira, ligero, sencillo y relativamente asequible –al menos en otros mercados–, plantea la pregunta incómoda, ¿se ha vuelto el 911 demasiado complejo, demasiado burgués?
Tres deportivos, tres filosofías diferentes
En el extremo opuesto, el M3 responde con una propuesta casi total: rendimiento comparable, espacio para cuatro adultos y un maletero generoso. ¿Y si el BMW fuese, en realidad, el coche completo que el 911 nunca quiso ser? Más que una comparación, esto es una celebración. Tres maneras de entender el arte del deportivo.
No habrá ganadores ni derrotados, porque sus almas son distintas, y medirlas con la misma vara sería tan injusto como comparar a James Bond, Ethan Hunt y Jason Bourne en la misma escena de persecución. Tres estilos diferentes, tres estrellas de un mismo mundo.
Hablemos de dinero
Hablemos de dinero, porque en este género la perfección tiene precio. El Porsche 911 Carrera S de nuestra prueba, con equipamiento adicional, asciende a unos 220.000 euros, casi lo mismo que un GT3 base. El Lotus Emira se queda en 113.800 euros, mientras que el BMW M3 manual –en su impecable tono Yas Marina Blue y con el paquete M Race Track– alcanza los 130.000 euros. Tres cifras, tres filosofías.
Con tres pedales: el encanto del BMW M3 manual
El M3 manual es ya una rareza. Solo se ofrece con tracción trasera y el motor S58 de seis cilindros y 480 CV (con 550 Nm de par máximo). El cambio manual de seis marchas sobrevive como un último suspiro romántico, porque incluso BMW sabe que la próxima generación (prevista para 2028) será automática e incluso con una variante electrificada qué vueltas da la vida.
ZF ha decidido que ya no compensa fabricar una caja manual para un público tan pequeño. Y es una tragedia, porque no existe un vínculo más humano entre hombre y máquina que un buen cambio manual, ese gesto casi olvidado de bajar una marcha con el alma.
El M3 nos demuestra que no es un recuerdo distorsionado o borroso, es tan emocionante como lo recordábamos. Domar el embrague, sentir la sincronía perfecta entre las manos y los pies, y ver cómo el coche responde como un felino enfurecido a cada impulso. Que sea tres décimas más lento que el M3 Competition automático es irrelevante. Lo importante es la conexión, las sensaciones que regala al piloto. Los frenos carbocerámicos son pura poesía mecánica. Resisten el abuso con dignidad germánica, incluso frente a la furia del Carrera S.
No todo es perfecto (por criticar algo…) los asientos tipo bucket del pack M Race Track castigan el cuerpo ante la intencionalidad de realizar un viaje largo con ellos. Pero no lo vamos a negar, su estética está por encima de estos detallitos sin importancia.
Cuando se trata de conducir, el M3 es un baile. El más dispuesto a deslizarse, un gran comunicador, el que mantiene viva la esencia del drift como si nuestro gaijin favorito estuviera soplándote al oído. Su tracción y respuesta son un regalo de dios, un coche divertido para quien se atreve a cruzarlo y bestial para quien tiene el pie demasiado pesado.
Infinitos modos de conducción en el M3
El interior, es una demostración de tecnología y digitalización. Gráficos llamativos, infinitos modos configurables, asistentes de voz y muchos menús que requieren de una mañana entera para descubrirlos. Por suerte, el mítico iDrive aún sobrevive, y los botones rojos en el volante permiten personalizarlo todo en segundos. Gracias BMW, por mantener estos botoncitos de la felicidad.
Pero dejemos los números, porque este trío no se define por cronómetros –aunque se baten con cualquiera en este ámbito–, sino por sensaciones. Son coches que convierten cada curva en una escena de acción, donde lo que importa no es quién llega antes, sino cómo llega.
Lotus Emira: pureza, instinto y nervio
El Lotus Emira, con sus 360 CV, es el más ligero y visceral. Pero también el más temperamental. Exige ajustar las presiones de sus Goodyear Eagle F1 Supersport dos veces antes de encontrar el equilibrio. A velocidades absurdas (284 km/h, según el marcador) se vuelve nervioso, casi salvaje. Con 1.446 kg, es apenas 100 kg más liviano que el 911 y aun así transmite una pureza que ni el Porsche ni el BMW logran igualar.
Es un coche que se guía por instinto. En carreteras estrechas del norte del lago Constanza, el Emira es magia. Cambia de dirección con una ligereza casi telepática, y su motor de cuatro cilindros, de origen AMG, suena a música electrónica con alma mecánica. A 7.200 rpm ruge con una crudeza que parece sacada de Mad Max. Su talón de Aquiles son los frenos, que acaban pidiendo tregua. En cambio, el 911 y el M3 siguen impasibles.
Porsche 911 Carrera S: equilibrio absoluto
Y llegamos al protagonista inevitable, el Porsche 911 Carrera S, con sus 480 CV y un equilibrio que desafía las leyes de la física. Posicionado entre el Carrera de 394 CV y el GTS de 541 CV, cuesta 178.700 euros. Si uno busca sensaciones más puras, el 911 T puede ser la mejor elección. Pero el Carrera S es el equilibrio absoluto: más refinado, más cómodo, más utilizable.
El cambio PDK de ocho velocidades responde con precisión quirúrgica. En Sport y Sport Plus despierta, mostrando todo su genio. La entrega de par –530 Nm entre 2.300 y 5.000 rpm– es tan lineal que parece escrita por un director obsesionado con el ritmo. Los nuevos turbos y los intercoolers heredados del 911 Turbo le otorgan una energía casi sobrenatural. El Porsche es el más estable y el más preciso. La dirección transmite cada gramo de adherencia con nitidez extrema.
El interior combina modernidad y tecnología. Pantallas configurables, menús infinitos y un cuadro digital que ha sustituido la elegancia analógica por un frenesí de píxeles. Pero el puesto de conducción sigue siendo un altar.
Diseño exterior: tres lenguajes distintos
El Lotus Emira es probablemente el más puro, bajo, afilado, con proporciones casi clásicas. El BMW M3 es agresivo, provocador, excesivo. El Porsche 911, en cambio, es la elegancia en movimiento, una firma eterna.
Tres estilos, tres guiones posibles
En consumo, la diferencia es mínima: 9,3 l/100 km para el Lotus, 10 para el BMW y 10,3 para el Porsche. Pero, honestamente, ¿a quién le importan los consumos teniendo cualquiera de estos tres?
El Lotus Emira es el héroe indie. El BMW M3 es el actor de método. Y el Porsche 911 Carrera S… es la superproducción.
En un mundo que corre hacia la electrificación, estos tres coches son como los últimos fotogramas de una película rodada en celuloide. Quizás no podamos detener el reloj, pero si algún día alguien lo logra, ojalá sea al volante de uno de estos tres coches.
