«Más de 25 vueltas en el Aston Martin es peligroso para Fernando Alonso»

El equipo admite en Melbourne que el coche es inconducible más allá de 25 vueltas por unas vibraciones extremas que «duermen» las extremidades de los pilotos y desmontan el chasis en marcha

Si la Formula 1 es la cúspide de la tecnología, Aston Martin acaba de presentar la máquina de tortura más cara de la historia en la que se subirá Fernando Alonso. La rueda de prensa previa al GP de Australia, que debía servir para vender ilusión, se ha convertido en un parte médico preventivo. Adrian Newey y Koji Watanabe (Honda) han tenido que salir a la palestra no solo para explicar por qué son lentos.

La noticia es devastadora para Aston Martin: el AMR26 vibra con tanta violencia que Fernando Alonso corre el riesgo de sufrir daños nerviosos irreversibles en las manos si supera las 25 vueltas consecutivas. Para Lance Stroll es aún peor. El canadiense, castigado por lesiones previas, el límite de seguridad se fija en apenas 15 vueltas. Aston Martin se presenta en Albert Park con un coche que, literalmente, no puede terminar el domingo sin enviar a sus pilotos al hospital.

Un chasis de Aston Martin que escupe piezas

La sinceridad de Newey ha sido tan brutal como inusual. El genio de la aerodinámica ha confirmado que, aunque han logrado aislar la batería para que no explote, el resto del coche actúa como un diapasón gigante. Durante los test, el mundo vio cómo se desprendían retrovisores y luces traseras. No eran fallos de montaje; era el coche autodestruyéndose por la resonancia.

«No hemos avanzado», sentenció Newey. La raíz del problema sigue siendo un misterio técnico, aunque apuntan a una «combinación tóxica» entre el motor de combustión interna y la MGU-K que transmite una frecuencia destructiva al monocasco.

Fernando Alonso: «Se te duermen las manos y los pies»

Fernando Alonso, veterano en mil batallas y conductor de coches inconducibles (recordemos el McLaren-Honda de 2015), ha puesto palabras a la sensación. «Después de 20 minutos, el cuerpo se entumece. Manos, pies… lo sientes todo».

Fiel a su espíritu competitivo, el asturiano dejó una frase para la galería: «Si estuviéramos luchando por la victoria, aguantaría tres horas». El problema es que no luchan por ganar; luchan por no retirarse. Y ante la falta de recompensa deportiva (podios o victorias), el sacrificio físico carece de sentido. Watanabe, por parte de Honda, ha entonado el mea culpa más doloroso: el motor nunca ha rodado al 100% de su potencia ni al máximo de revoluciones. El «cohete» japonés está capado porque, si lo exprimen, el coche se desintegra.

¿El principio del fin?

Lo más preocupante no es el presente, sino el futuro. Alonso, que renovó confiando en este proyecto, ha dejado caer la bomba definitiva: «Este equipo ganará un Mundial, es cuestión de tiempo… pero no sé si yo estaré al volante». Una declaración que suena a despedida diferida si Honda y Newey no encuentran una solución milagrosa para un problema que, a día de hoy, parece estructural.