Alpine A390: Azul por favor

El A390 llega para hacer con Alpine lo que el Cayenne hizo con Porsche: asegurar el futuro financiero a base de vatios, versatilidad familiar y una agilidad que desafía a las leyes de la física en cada puerto de montaña

Adoramos el A110, pero Alpine sabe que no se vive solo de biplazas puristas. El A390 es su apuesta más arriesgada: un crossover eléctrico —o «sport fastback», como prefieren llamarlo en la firma gala— que abandona el motor de combustión y el perfil bajo para entrar de lleno en el garaje de las familias que no quieren renunciar a la diversión.

¿Es una traición a los principios de Alpine o una evolución necesaria? Después de exprimirlo por la carretera de Ronda, la respuesta parece estar en el equilibrio.

Ingeniería «Made in France»: Tres motores y un cerebro brillante

Bajo esa carrocería de 4,61 metros de largo , que disimula su volumen con tomas de aire en el capó que dirigen el flujo con precisión , se esconde una plataforma compartida con el Renault Mégane (AmpR Medium). Pero cuidado, no es un clon: Alpine ha ensanchado las vías, ha montado frenos más grandes y una dirección con una desmultiplicación única.

El corazón del A390 es una batería de 89 kWh fabricada en Francia. Esta alimenta un sistema de tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el trasero, cada uno con su propio inversor. Esta configuración permite un reparto vectorial de par que es, sencillamente, el «huevo de Pascua» más divertido del coche.

Versiones y Prestaciones: De la eficiencia al modo «Track»

La gama se divide en dos escalones principales:

• Alpine A390 GT: La versión de acceso con 400 CV y una autonomía de 557 km. Firma el 0 a 100 km/h en unos respetables 4,8 segundos.
• Alpine A390 GTS: El tope de gama sube la apuesta hasta los 470 CV, bajando el crono del 0-100 a los 3,9 segundos.

En carretera, el coche sorprende por su suspensión con topes hidráulicos. Es comunicativa pero extremadamente cómoda, filtrando el asfalto con una cohesión que pocos eléctricos de 2.199 kg consiguen. Y si necesitas un extra de potencia para adelantar, el botón OV (overtake) en el volante te regala potencia máxima inmediata durante 10 segundos.

Vida a bordo: ADN Alpine con mandos de Renault

El interior es un juego de contrastes. Los mandos y la pantalla de 12 pulgadas vienen de la estantería de Renault , pero el envoltorio es puro Alpine: asientos muy esculpidos, detalles en azul y un volante deportivo con selectores inspirados en la F1.

Eso sí, la silueta fastback tiene un precio. Mientras que el maletero es generoso con 532 litros (superando al Ioniq 5 N) , las plazas traseras son algo justas: si mides más de 1,85 metros, tu cabeza empezará a notar la caída del techo antes de lo deseado.

Veredicto: El precio de la exclusividad azul

El Alpine A390 GT parte de los 67.500 euros, mientras que la versión GTS se va hasta los 80.000 euros. Es una cifra ambiciosa, pero Alpine ha priorizado el placer de conducción sobre las simples cifras de aceleración. En el modo Track, con el reparto de par trabajando a pleno pulmón, el A390 se siente ligero, ágil y, sobre todo, un digno portador de la insignia de Dieppe.