Volvo EX60: 810 km de autonomía, hasta 680 CV y un comportamiento que invita a olvidarse de la batería

El nuevo Volvo EX60 quiere acabar con la ansiedad por la autonomía, pero tiene un pequeño problema: se conduce tan bien que cuesta resistirse a pisar el acelerador. Con hasta 810 kilómetros de alcance, una arquitectura de 800 voltios y prestaciones de auténtico deportivo, el SUV eléctrico sueco demuestra que viajar sin emisiones también puede ser un placer. Nos ponemos al volante de la versión P10 para descubrirlo.

Recorrer hasta 810 kilómetros con una sola carga de batería es un argumento de peso. Y 600 kilómetros tampoco están nada mal, aunque ya sabemos que alcanzar las cifras oficiales en condiciones reales no siempre resulta sencillo. Especialmente si disfrutamos conduciendo.

Y ese es, precisamente, uno de los grandes problemas del nuevo Volvo EX60. Que invita a pisar el acelerador.

Porque más allá de sus cifras de autonomía, este SUV eléctrico sorprende por su aplomo, su precisión y una facilidad para devorar kilómetros que recuerda a las mejores berlinas de lujo.

La autonomía es uno de sus argumentos más importantes, pero ni mucho menos el único. Para entender por qué el EX60 puede recorrer distancias tan largas, conviene mirar bajo su carrocería. Allí encontramos una nueva plataforma, baterías integradas en la estructura y una arquitectura eléctrica de 800 voltios.

Todo pensado para aprovechar mejor la energía, reducir los tiempos de recarga y ofrecer una experiencia de conducción a la altura de lo que esperamos de Volvo.

Volvo EX60: hasta 810 kilómetros gracias a una nueva plataforma

El EX60 estrena la plataforma SPA3, una arquitectura desarrollada específicamente para vehículos eléctricos que incorpora la tecnología cell-to-body.

En lugar de instalar la batería como un conjunto independiente, las celdas se integran directamente en la estructura del automóvil. De esta manera, Volvo consigue reducir peso, optimizar el espacio disponible y mejorar la eficiencia del conjunto.

Otra de sus innovaciones es la denominada megafundición, una técnica que permite sustituir numerosas piezas de la carrocería por grandes componentes fundidos.

¿El resultado? Menos uniones, una fabricación más sencilla y una estructura optimizada.

La aerodinámica también desempeña un papel fundamental. Con un coeficiente de resistencia de 0,26, el EX60 reduce el esfuerzo necesario para avanzar, especialmente cuando circulamos a velocidades elevadas.

Y todo ello en un SUV de 4,80 metros de longitud y 2,97 metros de distancia entre ejes, unas dimensiones que permiten ofrecer un habitáculo espacioso sin renunciar a una silueta relativamente estilizada.

Tres versiones: Volvo EX60 P6, P10 y P12

La gama del Volvo EX60 se articula alrededor de tres motorizaciones, con diferentes niveles de potencia, autonomía y tracción.

El P6 representa la puerta de entrada a la gama. Dispone de un motor eléctrico trasero, tracción a las ruedas posteriores y una batería de 83 kWh brutos, de los cuales 80 son utilizables. Sus 374 CV permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, mientras que la autonomía anunciada alcanza los 611 kilómetros.

Por encima aparece el P10, que incorpora un segundo motor eléctrico en el eje delantero, tracción integral y una batería de 95 kWh. Con 510 CV, completa el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y ofrece hasta 660 kilómetros de autonomía. Una combinación que lo convierte en una de las versiones más equilibradas de la gama.

Y en lo más alto encontramos el P12, con nada menos que 680 CV y una batería de 117 kWh que permite anunciar hasta 810 kilómetros con una carga. También es el más rápido, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos.

Unas cifras que hace no tanto parecían reservadas a los automóviles de combustión.

Al volante del Volvo EX60 P10: confort de lujo y tacto deportivo

La autonomía puede atraer a los compradores, pero es al volante donde el Volvo EX60 termina de convencer.

Probamos la versión P10, equipada con tracción integral y 510 CV, y lo primero que sorprende es la sensación de aplomo.

El coche transmite una estabilidad extraordinaria, incluso cuando comenzamos a enlazar curvas a un ritmo elevado.

La dirección tiene un tacto más firme de lo que cabría esperar en un SUV familiar y permite sentir con bastante precisión lo que ocurre entre los neumáticos y el asfalto.

La suspensión también desempeña un papel decisivo.

El EX60 utiliza un esquema de doble triángulo en el eje delantero y una configuración de cinco brazos detrás, una solución que permite controlar con precisión el movimiento de las ruedas y combinar estabilidad con confort.

Mientras que el P6 recurre a amortiguadores convencionales, los P10 y P12 incorporan de serie un chasis activo con amortiguación controlada electrónicamente y muelles helicoidales.

El sistema adapta su funcionamiento a las condiciones de conducción, ofreciendo una respuesta más firme cuando buscamos precisión y una mayor capacidad de absorción cuando simplemente queremos viajar cómodamente.

Y funciona realmente bien.

Un SUV de más de dos toneladas que parece más ligero

No conviene olvidar que estamos ante un vehículo eléctrico de grandes dimensiones.

El peso en vacío oscila entre los 2.115 kilos del P6 y los 2.330 kilos del P12. Unas cifras considerables que, sobre el papel, podrían condicionar su comportamiento dinámico.

Sin embargo, Volvo ha trabajado para que esa masa se perciba lo menos posible.

La batería, situada en la parte inferior de la carrocería, contribuye a reducir el centro de gravedad, mientras que la generosa distancia entre ejes aporta estabilidad.

En el P10, el resultado es sensacional.

El EX60 cambia de dirección con una facilidad sorprendente, mantiene la carrocería bien controlada y transmite una confianza que anima a aumentar el ritmo.

Encontrar sus límites de adherencia en carretera abierta no resulta sencillo, algo que dice mucho del trabajo realizado en el chasis.

Y cuando llega el momento de frenar o afrontar una sucesión de curvas, el conjunto mantiene una compostura impropia de un SUV de semejante peso.

Hasta 680 CV: prestaciones de deportivo en un SUV familiar

Las cifras de aceleración confirman lo que ya intuimos al conducirlo.

Incluso el EX60 P6, con tracción trasera, completa el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, un registro más que respetable para un vehículo de su tamaño.

El P10 reduce ese tiempo a 4,6 segundos, gracias a sus 510 CV y la tracción integral.

Pero es el P12 el que lleva las prestaciones a otro nivel.

Con 680 CV, necesita únicamente 3,9 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado.

Son cifras propias de un deportivo de altas prestaciones, pero envueltas en una carrocería familiar, con el confort, el espacio y la sensación de seguridad característicos de Volvo.

Eso sí, conviene recordar que semejante potencial también puede tener consecuencias sobre el consumo.

Porque una cosa es disponer de 810 kilómetros de autonomía homologada y otra muy distinta resistirse a utilizar toda la potencia disponible.

Recarga de 800 voltios: hasta 340 kilómetros en diez minutos

La arquitectura eléctrica de 800 voltios es otra de las grandes novedades del Volvo EX60.

Esta tecnología permite trabajar con potencias de recarga elevadas y reducir el tiempo necesario para recuperar autonomía durante un viaje.

Volvo anuncia que el EX60 P12 puede recuperar hasta 340 kilómetros de autonomía en solo diez minutos, siempre que se utilice un cargador de 400 kW y se den las condiciones adecuadas.

Naturalmente, la temperatura de la batería, su nivel de carga y la potencia disponible en el punto de recarga influyen directamente en el resultado.

Pero la idea es clara: reducir las paradas hasta convertirlas en una pausa breve, en lugar de una interrupción prolongada del viaje.

Y cuando hablamos de un SUV eléctrico concebido para recorrer grandes distancias, este aspecto puede resultar tan importante como la autonomía total.

¿Qué Volvo EX60 interesa más: P6, P10 o P12?

La elección entre las tres versiones depende del uso que vayamos a darle, pero también de las diferencias de precio.

Según las tarifas consideradas, el EX60 P10 cuesta 3.025 euros más que el P6.

Por esa cantidad adicional, ofrece tracción integral, suspensión activa, 136 CV extra y una autonomía que aumenta de 611 a 660 kilómetros.

Una diferencia relativamente contenida teniendo en cuenta todo lo que incorpora.

El P12 exige otros 6.050 euros respecto al P10, pero eleva la potencia hasta los 680 CV y, sobre todo, permite ganar 150 kilómetros de autonomía.

Para quienes viajan con frecuencia, ese incremento puede convertirse en un argumento decisivo.

Sin embargo, después de conducir el P10, resulta difícil no considerarlo el punto dulce de la gama.

Tiene potencia de sobra, una autonomía más que razonable y un comportamiento dinámico que invita a disfrutar de cada kilómetro.

Volvo EX60: viajar en Business, pero con prestaciones de deportivo

El nuevo Volvo EX60 demuestra que la evolución del automóvil eléctrico no consiste únicamente en instalar baterías cada vez más grandes.

La eficiencia también depende de la estructura, la aerodinámica, el peso, la electrónica y la capacidad de aprovechar cada kilovatio disponible.

La plataforma SPA3 y la arquitectura de 800 voltios son fundamentales para conseguirlo, pero el verdadero atractivo del EX60 aparece cuando comenzamos a conducir.

Porque Volvo ha conseguido combinar una autonomía que puede alcanzar los 810 kilómetros con una estabilidad extraordinaria, un elevado nivel de confort y unas prestaciones que poco tienen que envidiar a las de un deportivo.