TOP 10 Alerones Ferrari

La llegada del nuevo 296 GT Modificata nos anima a mirar atrás para buscar los mejores “alados” de Maranello.

Top 10: 126 C3 (1983)

Desde finales de los 60 los alerones son una parte fundamental de F1. El 126 C3 de 1983 fue el primer Ferrari de GP que empleó un chasis de fibra de carbono, equipado con un 1.5 V6 biturbo con 600 CV.

Esa temporada se prohibió el efecto suelo, de modo que cambió mucho el diseño y pasaron a emplear un gran alerón con dos partes adicionales en los lados.

Top 9: FXX K (2014)

Modelo solo para circuito desarrollado sobre la base del LaFerrari, en el marco del programa XX para clientes especiales. Lo más peculiar de su aerodinámica son las “alas gamma” (pequeños alerones en la parte posterior) que se emplearon también en el 296 Speciale.

No obstante, algunos FXX K con el pack Evo lucen un gran alerón convencional.

Top 8: 512 S (1970)

Con motor V12, rivalizó con el Porsche 917 y logró victorias en Sebring y Kyalami. Uno de los veinticinco 512 S fabricados estuvo encuadrado dentro de la Escudería Montjuich, con sede en Barcelona (en la foto), y en Le Mans 71’ J.M. Juncadella y Nino Vaccarella llegaron a ir en cabeza.

Su doble alerón ha inspirado el del reciente 849 Testarossa.

Top 7: 512 BB LM (1978)

Durante la segunda mitad de los años 70, los Gr. 5 con enormes alerones como el Porsche 935 o los BMW 320 turbo reinaron en las carreras de resistencia.

La apuesta de Ferrari es esta categoría (concesionarios como Pozzi o Chinetti / NART más que la propia marca) fue el BB 512 LM con motor V12. No resultó exitoso pero hoy es igualmente fascinante.

Top 6: 499P (2023)

Con él Ferrari volvió a imponerse en Le Mans (2023, 2024 y 2025), después de medio siglo. Para el campeonato WEC todos los coches de la máxima categoría emplean un gran alerón similar.

El 499P estrenó un 2.9 V6 biturbo derivado del que usaba el 296 GT3, con 680 CV. Sus victorias dieron “legitimidad” al V6 híbrido para ser usado en el F80, en lugar un V12.

Top 5: F50 (1995)

Su diseño exterior se inspiró el prototipo Pininfarina Mythos de 1989, que lucía un alerón trasero integrado aunque más bajo. Al principio el estilo del F50 recibió críticas, pero ha ido ganando con los años tanto como su cotización.

El coche de la foto lleva la carrocería cubierta de fibra de carbono visto lacada en azul, y actualmente está en México.

Top 4: 196 SP (1961)

Este modelo de competición carrozado por Fantuzzi nació sin alerón y se lo colocaron posteriormente. El 196 fue una evolución del 246 SP, el primer coche de Sport de Ferrari con el motor en posición central.

El 196 llevaba un 2.0 V6, la mitad del V12 tipo 163. Rendía 210 CV a 7.500 revoluciones (más de 100 CV por litro) y el coche en seco pesaba solo 600 kg.

Top 3: 288 GTO (1984)

Fioravanti dibujó el 308 y después también el 288 GTO, que para muchos es el Ferrari más bello de los últimos 50 años. Con mayor distancia entre ejes y formas más musculosas que el 308, lo más llamativo son los grandes faros integrados en el faldón delantero.

El bello y discreto alerón trasero sirve, además, para evocar al que llevaba el primer GTO..

Top 2: 250 GTO (1962)

Otra silueta icónica. Para desarrollar el GTO los ingenieros de Ferrari partieron del 250 SWB y moldearon su carrocería en el túnel de viento de la Universidad de Pisa.

El frontal muy bajo se diseñó para evitar que el morro se elevara a alta velocidad, mientras que la trasera, con el pequeño alerón tipo Kamm, debía ayudar a mantener la trasera apoyada.

Top 1: F40 (1987)

Esta posición es indiscutible, al ser uno de los alerones míticos de la historia. A partir del 288 GTO se desarrolló el prototipo GTO Evoluzione, ya con un gran alerón.

La evolución final fue el F40, y su diseño “estilo Grupo C” se lo debemos a Aldo Brovarone, bajo la supervisión de Fioravanti. En la versión LM, la parte superior del alerón podía ajustarse.