Test del Maserati GT2

Sin más dilación, presentamos el GT2 Stradale. Nombrado en honor al coche de competición que ha cosechado numerosas victorias de clase en la Fanatec GT2 European Series, el Stradale está limitado a 914 unidades (una referencia al año de fundación de Maserati) y tendrá un precio desde 428.054 €. Es un precio elevado si se considera que un McLaren 750S con un chasis similar de fibra de carbono cuesta unos 23.000 € menos.

Mejoras sobre el MC20 y enfoque aerodinámico

El GT2 ofrece solo mejoras modestas sobre el MC20. La potencia aumenta en 10 CV, alcanzando los 640 CV, mientras que el peso se reduce en 60 kg. Las llantas de titanio forjado y los nuevos asientos tipo baquet más ligeros contribuyen a esta reducción enfocada en la pista.

A 280 km/h, el MC20 genera 145 kg de carga descendente; el GT2 Stradale incrementa esta cifra hasta 500 kg. La presión aerodinámica adicional se genera gracias a elementos inspirados en el coche de carreras GT2, incluyendo un capó delantero rediseñado, un difusor trasero de mayores dimensiones y un alerón de fibra de carbono ajustable manualmente en tres configuraciones.

Detalles funcionales y de diseño

Muchos de los elementos de carbono que definen la silueta del GT2 Stradale son esenciales para la refrigeración. En la parte delantera, hay nuevos conductos de freno y branquias en los pasos de rueda. La parte trasera incorpora tomas de aire más grandes que aumentan el flujo de aire frío en un 16 %.

Bajo el cálido sol invernal del sur de España, el Maserati GT2 Stradale tiene una presencia impresionante. Si hay algo que criticar del diseño del MC20 es que, para ser un superdeportivo, es demasiado simple. Eso ha cambiado.

Interior rediseñado con acento deportivo

Se ha utilizado más Alcántara en las superficies para reducir reflejos. La consola central ha sido completamente rediseñada, ahorrando alrededor de 1,5 kg. El selector de modos de conducción se ha desplazado 50 mm más cerca del conductor y se han añadido detalles en amarillo en el panel central de carbono.

Los asientos opcionales con estructura de fibra de carbono, diseñados en colaboración con Sabelt, están tapizados en Alcántara Blue Elettrico. Tienen un aspecto muy agresivo, pero sorprendentemente son bastante cómodos.

Comportamiento en carretera

Rodamos por carreteras en las que este coche puede brillar. Maserati no ha sacrificado la facilidad de uso del MC20. El motor se siente prácticamente idéntico. Sus enormes reservas de par a medio régimen hacen que los cambios de marcha sean casi opcionales, y el sonido rasposo y silbante sigue presente.

La comodidad de marcha es excelente: un poco más firme que en el MC20, pero probablemente la mejor que hemos experimentado en un superdeportivo orientado a la pista.

Rendimiento en circuito

En el circuito de Ascari, en Ronda, la verdadera naturaleza del GT2 Stradale se aclara. En curvas de media y alta velocidad, la aerodinámica adicional demuestra ser una mejora clara respecto al MC20, pero en secciones más lentas, mantiene la accesibilidad que hace que el modelo base sea tan fácil de conducir rápido.

El balance sigue estando más orientado al eje delantero. La dirección precisa brinda mucha confianza al acercarse al límite. Sin embargo, se siente más pesado de lo que indican sus 1.365 kg en seco.

Un GT2 accesible pero menos extremo

Para un coche orientado a la pista, ofrece un buen compromiso en carretera, pero la experiencia en circuito es un poco moderada. El Maserati GT2 Stradale juega sobre seguro. Es, en esencia, un MC20 Mk2 donde todo es un poco mejor.

Mientras otros coches especiales de circuito van revelando su verdadero potencial con el tiempo, el GT2 Stradale parece ofrecerlo todo demasiado rápido.