Sistema híbrido del Ebro S900 PHEV 4X4: máxima eficiencia

Una de las novedades del EBRO s900 PHEV es que incorpora uno de los sistemas híbridos enchufables más avanzados del mercado; una arquitectura concebida para ofrecer una experiencia de conducción que combina potencia de primer nivel, suavidad de funcionamiento, autonomía sobresaliente y un consumo extraordinariamente bajo.

Eficiencia con prestaciones de referencia

Este sistema, diseñado desde sus bases como un conjunto orientado al uso mayoritariamente eléctrico, integra tres motores eléctricos —dos en el eje delantero y uno en el trasero— junto con un motor térmico 1.5 TGDI DHE de quinta generación, que destaca por alcanzar una eficiencia termodinámica del 44,5%, una cifra que lo sitúa entre los propulsores más avanzados del sector. El resultado conjunto es una potencia total de 313 kW (425 CV) y 580 Nm de par, permitiendo al s900 PHEV acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, todo ello manteniendo una fluidez de marcha propia de vehículos con propulsión completamente eléctrica gracias a la gestión inteligente de la transmisión 3DHT.

Este sistema de transmisión es uno de los elementos más singulares del vehículo. No solo aporta una eficiencia del 97,6%, enormemente elevada para un sistema híbrido, sino que integra en un mismo módulo una caja de tres relaciones, tres embragues y los dos motores eléctricos frontales. Ese diseño compacto y de integración profunda permite obtener 11 combinaciones operativas posibles, de modo que el vehículo puede alternar automáticamente entre conducción eléctrica pura, híbrida en serie, híbrida en paralelo o movimiento directo por el motor de combustión.

La electrónica es capaz de decidir en milisegundos la modalidad óptima para cada situación, permitiendo desde una conducción sin cambios perceptibles, muy propia del modo EV, hasta la entrega explosiva de potencia disponible en el modo Sport cuando se requiere el máximo rendimiento, por ejemplo, en adelantamientos o incorporaciones rápidas.

Motor térmico 1.5 TGDI DHE

El motor térmico 1.5 TGDI DHE emplea tecnologías de combustión altamente sofisticadas, como el Ciclo Deep-Miller, la combustión inteligente i-HEC, la sobrealimentación eficiente HTC, la lubricación inteligente i-LS o el sistema de alta dilución HiDS.

Todos estos elementos permiten obtener una eficiencia inusual en un motor turboalimentado, lo que se traduce en una reducción drástica de consumos incluso cuando la batería está descargada.El s900 PHEV declara apenas 6,88 l/100 km en estas condiciones, un valor muy reducido para un SUV de 4,81 metros, con tracción integral y más de 400 CV. En conducción combinada con batería, el consumo ponderado desciende hasta 1,68 l/100 km, una cifra que evidencia el rendimiento excepcional de la gestión híbrida.

Otro de los pilares del sistema es la batería CATL M3P de 34,46 kWh, una capacidad realmente notable dentro de los híbridos enchufables actuales. Sus celdas NCM, con estructuras reforzadas y diseño interno optimizado, permiten aumentar la tensión y densidad energética con una excelente estabilidad térmica.

La batería se aloja en un módulo con triple blindaje, compuesto por un bastidor de aleación de aluminio de alta resistencia, estructuras internas de absorción de energía y una placa inferior de acero de alta rigidez, capaz de soportar hasta 10 toneladas de extrusión sin deformar las celdas. Además, cuenta con certificación IP68, lo que garantiza impermeabilidad total incluso en condiciones extremas de uso. Esta batería, además, habilita una autonomía eléctrica de 140 km y hasta 177 km en entorno urbano, cifras absolutamente extraordinarias dentro de su categoría.

En el apartado de carga, el s900 PHEV 4×4 vuelve a situarse en posiciones de referencia gracias a su capacidad para admitir 71 kW en corriente continua, recargando del 30 al 80% en solo 25 minutos, y 6,6 kW en corriente alterna. A ello se añade la función V2L (Vehicle to Load), que permite suministrar energía externa a 6,6 kW, convirtiendo el vehículo en una herramienta útil para actividades al aire libre, trabajos remotos o situaciones de emergencia energética.

La configuración de propulsión incluye también un eje trasero completamente eléctrico, que posibilita no solo disponer de tracción total inteligente, sino que además ofrece la capacidad de modificar el reparto de par de forma predictiva para optimizar la eficiencia en tiempo real. En modo EV puede circular hasta 130 km/h sin cambios de marcha, con una suavidad prácticamente total.

El conductor dispone de seis modos de conducción que adaptan la interacción entre los motores y el sistema 4×4: desde el modo ECO, donde prima el uso eléctrico y la eficiencia máxima, hasta el modo Sport, que inicia la marcha con relaciones más altas para aprovechar toda la potencia disponible. Los modos Snow, Sand y Offroad permiten gestionar superficies de baja adherencia ajustando tanto el par del motor térmico como el de los motores eléctricos, generando una motricidad que aprovecha la respuesta inmediata de estos últimos para sortear terrenos irregulares o de bajo agarre.

Con todos estos elementos —potencia elevada, eficiencia líder, gran autonomía eléctrica, gestión inteligente, seguridad reforzada y una arquitectura técnica poco habitual en su segmento—, el sistema híbrido del EBRO s900 PHEV 4×4 no solo destaca por su rendimiento, sino también por su capacidad de ofrecer una relación prestaciones-consumo que prácticamente no tiene comparación en el universo de los SUV grandes.

Es un vehículo pensado para quienes buscan potencia y capacidad, pero también sostenibilidad, silencio de marcha y eficiencia real en todo tipo de desplazamientos, desde el uso cotidiano urbano hasta los viajes de largo recorrido, donde puede superar fácilmente los 1.000 km de autonomía total sin renunciar a un nivel de confort eléctrico en gran parte del trayecto.