La marca del Grupo Renault estrena motorizaciones híbridas en toda su gama.

En el número de Car de octubre aparecen muchos coches deslumbrantes, pero en ninguna otra página encontrará una relación precio-calidad tan buena como en esta. Actualmente se comercializa la tercera generación del Sandero en su fase 2, un modelo que, aunque sigue una filosofía de sencillez y austeridad, incorpora todos los sistemas de seguridad ADAS obligatorios.

Y lo mejor es que, cuando las ayudas y los pitidos resultan molestos, se pueden desconectar con un simple click. La nueva versión hybrid 155 del Sandero combina un motor de gasolina de 1.8 litros y dos motores eléctricos para ofrecer una potencia conjunta de 155 CV, con una gestión energética optimizada.

Gracias a su frenada regenerativa y a una caja de cambios automática sin embrague, el Sandero arranca siempre en modo eléctrico y puede circular hasta un 80% del tiempo en modo “cero emisiones” en ciudad. El resultado es un consumo medio de 4,2 litros a los 100 km.

Duster tribrid 4×4

La segunda novedad híbrida en la gama es el Duster Tribrid 150 4×4, cuya curiosa denominación es un adelanto de la tecnología que incorpora (inicialmente se presentó como Duster Hybrid-G 150 4×4, pero le han cambiado el nombre). Lleva un sistema desarrollado y fabricado en Valladolid que combina tres fuentes de energía de forma simultánea: eléctrica, gasolina y GLP.

Todo ello asociado a una transmisión capaz de funcionar tanto en 4×2 como en tracción 4×4. Disponible en Duster y Bigster, esta tecnología “tríbrida” está disponible en Duster desde 27.790 euros y en Bigster a partir de 30.890 euros.

La batería de iones de litio de 48V y 0,84 kWh, combinada con el motor eléctrico conectado a las ruedas traseras, permite diferentes periodos de conducción en modo eléctrico. Según Dacia, en ciclo urbano los Duster y Bigster tribrid 150 4×4 pueden funcionar en modo totalmente eléctrico hasta en un 60% del tiempo.

Ambos modelos ofrecen unos excelentes resultados en consumo y eficiencia: a partir de 7,2 litros a los 100 km de GLP y 5,9 litros de gasolina a los 100 km.

Esta nueva motorización va acoplada a una caja automática de doble embrague con seis velocidades con levas en el volante. Como oferta única en el mercado, este tríbrido permite acceder al ahorro generado por el GLP, reduciendo el coste de uso en un 30% (lógicamente el porcentaje depende de la variación en los precios del combustible).

Lleva dos depósitos, de 50 litros para gasolina y otro de 50 litros para GLP, con lo que la autonomía total supera los 1.500 kilómetros sin repostar.

Los argumentos de líder

Desde la marca presumen de que el Sandero Hybrid 155 es el híbrido del segmento más asequible del mercado (19.890 euros), y el Duster 4×4 lo mismo, el modelo con capacidad off-road con mejor precio.

Naturalmente el precio por sí solo no hace que una marca tenga éxito, y el Sandero lleva siendo el coche más vendido a particulares en España desde 2013 (suma 400.000 unidades), y es el más vendido en Europa desde 2017.

Laurent Sengenes es del CEO de Dacia en España (en la imagen) y está orgulloso de que su marca proporcione movilidad a usuarios que solo pueden acceder a coches económicos. Aun así la marca también tiene su lado emocional, como queda patente en el diseño del Duster y sobre todo el nuevo crossover Striker, que llegará a los concesionarios a principios de año.

Sengenes ha anunciado la llegada de cuatro modelos eléctricos desde ahora a 2030, y frente a la creciente competencia china, defiende el alto valor residual de los modelos Dacia, 11 puntos por encima de la media del mercado.