PRUEBAS CARRUSEL

Prueba Mercedes AMG GT Black Series, ferozmente rápido

RevistaCAR 10 de octubre, 2020 | Tiempo de lectura 10-11 min

Con 730 CV bajo su infinito capó, la postura de vuelo bajo de un avión de combate de carrocería ancha y ese alerón de dos pisos imponente, la última creación con el apellido Black Series de AMG está ansioso por conquistar el circuito más cercano. Es hora de intentar domar el Mercedes AMG GT Black Series.

Este nuevo AMG GT Black Series es el buque insignia de los buques insignia de la gama de coches deportivos AMG de Mercedes y viene absolutamente cargado con tecnología de carreras. Incluso en el rincón más lejano del reino animal donde las bestias más malvadas acechan y muestran su comportamiento, el nuevo GT Black Series se destaca de los otros machos alfa por irradiar una mezcla de agresión y habilidad, de apetito por el riesgo y disposición para el combate.

Prueba Mercedes AMG GT Black Series tres cuartos delantero

De un vistazo, el coupé alado parece más ancho que una pickup, tan bajo y enfadado como un LMP2, como un traje a medida lleno de los esteroides de un coche de drag-race. El doble alerón trasero parece una plataforma de lanzamiento ultrarrápida para un par de albatros sincronizados (arriba) y dos docenas de estorninos acrobáticos (abajo). Si bien ambos planos se pueden fijar en tres ángulos diferentes, solo el nivel superior cuenta con una solapa ajustable integrada y gobernada por el selector de modos de conducción.

Para mejorar el efecto suelo en la parte delantera, el Black Series también está equipado con una cubierta de fibra de carbono extraíble unida a la parrilla a través de dos sujetadores cromados prominentes. Un recorrido rápido revela demasiados deflectores, aletas, listones, aletas, difusores, aletas, conductos y rejillas para contar. En resumen, se dice que estos dispositivos crean hasta 500 kilos de carga aerodinámica bien equilibrada junto con ese codiciado aspecto de cara escarpada diseñado para hacer que la sangre de los competidores se congele en sus venas.

¿Qué hay debajo del capó?

Entre 6.700 y 6.900 rpm, 730 CV hacen vibrar la jaula de fibra de carbono. De 2.000 a 6.000 rpm, una enorme fuerza de 800 Nm causa estragos en la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, el eje de transmisión de fibra de carbono dentro del tubo de torsión de fibra de carbono, el diferencial trasero hechizado y los Michelin de compuestos especiales super blandos van giro a giro poniéndose más pegajosos al asfalto.

El 0-100 km/h es una sesión de noqueo de 3,2 segundos, la experiencia de 0-200 km/h es una guerra relámpago estridente de 8,9 segundos, el ejercicio de distorsión del tiempo de 0-300 km/h es pura exageración somática en un tiempo de 25,4 segundos. Esto es algo seriamente balístico, punto.

Después de todo, el motor V8 de 4.0 litros con cigüeñal plano y cárter seco parcialmente rediseñado produce 145 CV más que el GT R, que tampoco está exactamente desnutrido con 585 CV. En combinación con alrededor de 50 kilos de ahorro de peso a través de la sustitución de materiales, el centro de gravedad más bajo y la aerodinámica más extrema, el AMG GT Black Series se promueve desde el primer momento del estado de superdeportivo a hiperdeportivo.

¡Empecemos a conducir!

Después de un par de vueltas de calentamiento, el coche de prueba negro sobre naranja se detiene sudoroso, maloliente y chisporroteante en el pit lane del Oschersleben Speed ​​Park. Mientras los cuidadores revolotean como una bandada de palomas uniformadas, la persona siguiente en la fila todavía está procesando pequeñas medidas de fuerza y ​​coraje en un intento de último minuto de fusionar el físico aparentemente estoico y el ser interior cercano a la histérica.

La rutina que sigue está destinada a tener el mismo efecto que 100 mg de Prozac, pero en un día como hoy, esta teoría es tan gris como el alcantara del interior. ¿Podría quitarse las gafas, ponerse la mascarilla, decidir el tamaño del casco y volver a ponerse las gafas antes de apretar la correa de la barbilla?

Mercedes AMG GT Black Series tres cuartos trasera circuito

Como siempre, el campo de visión ya no se ve del todo correcto: el extremo inferior del alerón lo divide como un meridiano horizontal, la agudeza está bien a la izquierda, pero el gin tonic se ve borroso a la derecha, y las gafas se humedecen más rápido de lo que Manfred y Toni pueden apretar el cinturón de seguridad donde más duele.

Cuando todo está bloqueado en su lugar, el claustrofóbico espacio para la cabeza, el espacio para las piernas y el espacio para las joyas reales preparan el escenario para lo que vendrá. Bernd Schneider, campeón múltiple del DTM e instructor principal, asoma la cabeza por la ventana. «Manténgase dentro de su zona de confort, no sobrecargue los neumáticos delanteros, tenga cuidado al desactivar el ESP». Prometo por todos los santos cumplir.

El largo recorrido hasta la primera curva es demasiado corto para priorizar lo que se debe y no se debe hacer, registrar las primeras impresiones, recapitular el diseño de la pista, echar un vistazo rápido a los ajustes clave y convencer al cuerpo estresado de hacer las paces con esta abrazadera de tornillo cruel de un asiento de carreras. Bernd no pierde el tiempo acelerando, porque no dar el golpe completo al acelerador desde el primer giro a izquierda significa perder mucho margen con el coche de delante y dejar que se acerque el morro de listones verticales del coche en el espejo retrovisor.

A pesar del celo y el entusiasmo iniciales, la búsqueda del flujo definitivo aún está lejos de completarse al final del primer período. Mientras que la transmisión responde a las energizantes entradas del Sport Plus, la suspensión sigue golpeando el desigual asfalto de Lausitzring como un títere de laboratorio que golpea las zapatillas de su amo. Hay demasiada interferencia en la parte delantera que perturba la trayectoria a través de las secciones de tercera y cuarta velocidad, y demasiado retroceso del eje trasero al acelerar para salir de las curvas más lentas.

Además, la presión de los neumáticos delanteros ya ha subido tres décimas, lo que sugiere que deberíamos volver a entrar en boxes y hacer más ajustes. Mientras los mecánicos hacen su trabajo, Bernd Schneider recomienda una configuración ligeramente diferente.

«Pruebe los amortiguadores en Sport para mejorar el tacto. Deje el Dynamic Select en Race y apague el ESP por completo, pero no suba más de tres en la escala de control de tracción de nueve pasos.» ESP apagado, ¿está seguro? «Absolutamente. El llamado modo Master bloquea el alerón trasero en la posición más vertical para obtener la máxima carga aerodinámica, mientras que el Ride Control atiende individualmente a cada rueda, minimizando el subviraje y perfeccionando aún más el equilibrio de conducción».

¿Eso funcionó?

Una vez más, salimos en convoy, y esta vez el coche número 2 y su conductor hacen clic casi instantáneamente. Ahora que el extremo delantero muerde con un vigor fascinante y se aferra a la trayectoria como si lo guiara un imán oculto, puede comenzar a desengancharse mientras el difusor aún está ocupado en los bordillos. El giro es más rápido y más positivo también, por lo que aplicar un par adicional con mayor confianza pronto se convierte en algo natural, también gracias a nuevas habilidades de alta tecnología como esa calculadora mágica del coeficiente de fricción y la unidad de control de bloqueo del diferencial y par motor integrado.

Mercedes AMG GT Black Series trasera en circuito

A pesar del ESP desactivado, la zaga rara vez es un problema siempre que el bufón que está adentro no alcance la ruedecilla del ESP. Gracias a los parches de contacto masivos establecidos por los cuatro neumáticos Michelin (285/35 ZR19 y 335/30 ZR20), la tracción, el agarre en la carretera y el agarre en las curvas son, al menos en seco, casi tan surrealistas como en una Playstation. Diez sobre diez es también la puntuación que se otorgará a los enormes frenos carbono-cerámicos que combinan una mordida telepática con una ejecución brutal.

La Black Series se siente como una evolución remasterizada del GT R que condujimos en Hockenheimring. Es increíblemente rápido, mostrando 270 km/h al final de la recta de inicio y meta y 326 km/h en la hoja de prestaciones. A pesar de todo ese peso, masa e inercia, el rival de McLaren 720S y Ferrari 812 es increíblemente estable a través de las eses y ese giro a la derecha de doble vértice antes de salir del campo.

En todo momento mantiene la línea como una mega-sanguijuela súper elástica turbo-musculada a través de cualquier giro, nunca requiriendo más que un movimiento al volante o un retroceso del acelerador para aguantar en el punto deseado.

Los estimulantes secundarios incluyen una banda sonora ondulante que sigue inundando la cabina con cincuenta tonos de graves, una breve revuelta de la musculatura del cuello que nunca antes había declarado su existencia, bocanadas recurrentes de goma derretida y polvo de freno aún más picante. Este podría ser el momento para subir un escalón más en la escala del drift, desde el último LED blanco al primer LED amarillo…

Mercedes-AMG GT Black Series: veredicto

¿Qué es exactamente lo que convierte al Black Series en un coche de carreras legal en la calle capaz de dar vueltas alrededor del extraordinario GT R? Un factor decisivo es la capacidad de ajuste extendida, y los elementos ligeros del chasis parcialmente rediseñados ahora están unidos a la carrocería a través de soportes de aluminio sólido y casquillos mucho más firmes. Estas medidas mejoran la rigidez integral de la carrocería y el chasis a la vez que dan como resultado una conducción menos agitada, una dirección más precisa, un agarre a la carretera positivamente magnético y, lo más importante, un placer de conducción verdaderamente memorable.

Mercedes AMG GT Black Series prueba en circuito

Lo que nos deja con una sola pregunta aún por responder: ¿este paquete tecnológico exuberante, el rendimiento asombroso y el bono de credibilidad en la pista realmente justifican un precio de lista tan enorme? Son 415.000 euros. La respuesta es no si pasara su vida en la vía pública, donde se desperdiciaría. En la pista, sin embargo, el masivo tamaño no importa tanto, los complementos aerodinámicos vulnerables hacen que una gran conducción sea aún más segura, y cualquier problema de aceptación social debería ser fácilmente neutralizado con un apretón de manos en el círculo de ganadores.

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