Prueba Honda HR-V Hybrid: pragmatismo sobre ruedas

¿Te acuerdas del Honda HR-V? El último lo hizo bien para la marca pero no aprovechó el boom de los crossover en Europa, pero Honda quiere cambiar eso con este nuevo.

¿Cuáles son sus puntos fuertes? Un sistema de propulsión híbrido adecuado, principalmente (raro de encontrar en un baby crossover) y la practicidad sobre casi todo lo demás. Entonces, ¿ha triunfado Honda?

¿Es sólo híbrido?

Sí, y es esencialmente una versión ligeramente más potente del sistema de propulsión híbrido del supermini Jazz, compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros de aspiración natural, una batería de iones de litio y dos motores eléctricos.

129 CV, 10,6 segundos para alcanzar los 100 km/h, unas prestaciones no demasiado estratosféricas pero suficientes en un coche de su segmento.

Funciona de forma diferente a otros híbridos convencionales al prescindir de la caja de cambios planetaria (que es una configuración que utilizan Toyota y Lexus), lo que, según Honda, mejora la eficiencia de la cadena cinemática.

También significa que, en su mayor parte, el HR-V se siente como si estuviera conduciendo con energía eléctrica, con toda la respuesta del acelerador y el funcionamiento silencioso que conlleva.

¿Qué obtienes por tu dinero?

Todos los HR-V cuentan con un sistema de infoentretenimiento de nueve pulgadas, asientos delanteros calefactados, sistema de arranque sin llave, sensores de aparcamiento en todas las direcciones y cámara de marcha atrás.

El modelo Advance añade un ingenioso sistema de difusión del aire para el aire acondicionado, que hace circular el aire alrededor del coche y no directamente en la cara (o en las manos, o en los pies…), volante calefactado, cargador de teléfono inalámbrico y portón trasero manos libres.

La parrilla, por defecto, es del color de la carrocería, pero hay un paquete negro que -lo has adivinado- la convierte, junto con otros elementos clave del exterior, en negro brillante.

En el interior, te sientas bastante alto mirando a través de un parabrisas poco profundo y un salpicadero bien organizado.

Hay compartimentos por todas partes y la mitad superior del salpicadero de nuestro modelo de prueba Advance Style de gama alta es colorida, con pieles de color crema y molduras de color naranja quemado alrededor de la palanca de cambios.

Hay un sistema de infoentretenimiento de nueva generación similar al del Honda E.

El espacio trasero es impresionante, y sólo el espacio para la cabeza de los adultos más altos se ve afectado por la línea de techo inclinada del Honda HR-V en la parte trasera.

Los Asientos Mágicos de Honda siguen estando presentes y son correctos, lo que te permite abatir las bases de los asientos para que puedas colocar cosas altas en los huecos de los pies traseros, pero el maletero de 316 litros de capacidad es algo justo en comparación a otros modelos con los que compite.

¿Qué tal es esa cadena cinemática en el mundo real?

Es el único identificador que distingue al HR-V como un coche para los pragmáticos.

El funcionamiento casi totalmente eléctrico que ofrece su sistema de propulsión sin ser descabelladamente rápido es útil en los adelantamientos del día a día y las salidas desde semáforos o pasos de cebra. No será el SUV más rápido del mercado, pero es agradable y no notamos que se queda atrás en ninguna situación.

Honda afirma que su tren motriz e:HEV «logra una mayor proporción de tiempo de conducción eléctrica» que otros híbridos, una afirmación que nos inclinamos a creer.

La transición entre la potencia eléctrica y la del motor es completamente fluida, ya que el motor sólo se enciende cuando se circula a velocidades de autopista.

Es tranquilo, sereno y, lo más importante, ahorrador. Durante nuestra prueba en Alemania, conseguimos 4,5 litros a los 100 km, mejor que las afirmaciones combinadas, y eso con un uso intensivo en algunas carreteras sinuosas del país en modo Sport, así como en ciudades tranquilas y en autopistas en los modos Eco y Normal. Impresionante.

¿Cómo se comporta el Honda HR-V?

Muy, muy bien. La conducción alcanza un equilibrio impresionante, a pesar de no tener ninguna tecnología de amortiguación adaptativa o de exploración de la carretera.

No es nervioso en la ciudad ni incómodo en general, pero tampoco se hunde en los baches grandes ni se desplaza en las curvas. Lo mismo ocurre con la dirección, con un aire de alerta constante sin sentirse nerviosa, y con el pedal de freno: no hay inconsistencia a pesar del tren motriz híbrido. Todo es bueno.

Este dulce cóctel de grandes características de manejo nos hizo preguntarnos cómo se sentiría un HR-V con el turbo de 2.0 litros del Civic Type R y un manual.

Honda HR-V: veredicto

El HR-V es un compañero fácil de llevar por la vida. El sistema de propulsión hará feliz a tu cartera y es tranquilamente agradable saber que Honda ha pensado tanto en el chasis.

Está lleno de toques prácticos (aparte del maletero) como los asientos mágicos de la marca y un montón de zonas de almacenamiento alrededor del crossover que también será una ayuda para las familias pequeñas.