Fiat Grande Panda: la receta sencilla que funciona

El Fiat Grande Panda recupera parte de la filosofía del Panda original, pero lo hace con una carrocería de casi cuatro metros de largo, cinco plazas y una gama especialmente amplia. En España se ofrece con tres alternativas: gasolina de 100 CV, híbrida de 110 CV y eléctrica de 113 CV. Todas comparten unas dimensiones muy contenidas —3.999 mm de longitud y 2.540 mm de batalla—, pero tienen personalidades bastante diferentes.

La opción de acceso es el 1.2 Turbo de gasolina de 100 CV, un tres cilindros con 205 Nm y cambio manual de seis marchas. Es, además, la versión más ligera de la gama y anuncia un 0-100 km/h en 10,6 segundos, 160 km/h de máxima y un consumo WLTP de entre 5,6 y 5,7 l/100 km.

En una toma de contacto realizada por Motor.es, el motor mostró buena respuesta a bajo y medio régimen y un consumo fácilmente próximo a las cifras homologadas con una conducción tranquila. La suspensión está claramente orientada al confort: filtra bien baches y badenes, aunque a cambio aparecen balanceos evidentes cuando se aumenta el ritmo.

Por encima encontramos el Grande Panda Hybrid de 110 CV, que combina el mismo 1.2 turbo de 100 CV con un motor eléctrico de 28 CV, una batería de 48 V y cambio automático eDCT. Homologa entre 5,0 y 5,1 l/100 km y 115-117 g/km de CO₂, con 160 km/h de velocidad máxima y un 0-100 km/h en 11,2 segundos.

En marcha resulta más suave en ciudad que el gasolina y puede aprovechar la parte eléctrica en determinadas fases a baja velocidad. Pruebas independientes coinciden además en que el menor peso frente al eléctrico ayuda a que sea más cómodo sobre firme roto y algo más ágil en carretera.

La tercera posibilidad es el Grande Panda eléctrico de 113 CV, con batería LFP de 44 kWh —43,8 kWh netos—, 320 km de autonomía WLTP y un consumo homologado de 16,8 kWh/100 km. Admite carga rápida a 100 kW, con un 20-80 % anunciado en unos 28 minutos, y alcanza 132 km/h.

La entrega de potencia es inmediata y especialmente agradable en ciudad, aunque sus más de 1.500 kg se perciben frente a las versiones térmicas. Autocar destaca su comportamiento predecible y estable, pero señala que la puesta a punto más firme necesaria para controlar el peso de la batería resta algo de confort frente al Hybrid. Una prueba española consiguió superar los 250 km de autonomía en utilización real.

Confort, dinámica y espacio

El Grande Panda no pretende ser un utilitario deportivo. Utiliza suspensión McPherson delante y eje torsional detrás, una dirección muy asistida y un diámetro de giro de 10,9 metros, combinación que encaja especialmente bien con un uso urbano. El gasolina es el más ligero y transmite una sensación más sencilla y directa; el Hybrid añade suavidad sin penalizar demasiado el peso, mientras que el eléctrico es silencioso y agradable en tráfico urbano, aunque acusa más su masa sobre irregularidades y cambios rápidos de apoyo.

Donde sorprende especialmente es en habitabilidad. Con menos de cuatro metros de largo ofrece buen espacio para dos adultos detrás, especialmente en altura, aunque una tercera persona viajará más justa. Una prueba independiente coincide en destacar el aprovechamiento de las formas cuadradas de la carrocería y el espacio disponible en la segunda fila.

También destaca el maletero: 412 litros en gasolina e híbrido y 361 litros en el eléctrico. Con los respaldos abatidos se alcanzan respectivamente 1.366 y 1.315 litros. Son cifras especialmente interesantes teniendo en cuenta el tamaño exterior del coche.

Pop, Icon, Business y La Prima

El acabado Pop busca mantener un precio reducido y ya incorpora cuadro digital de 10 pulgadas, aire acondicionado, sensores traseros, asistente de mantenimiento de carril y frenada automática, aunque resulta bastante sencillo en presentación.

El Icon da un salto importante al añadir faros LED, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con conectividad inalámbrica, elevalunas traseros, control de crucero y parabrisas acústico. El Business suma climatizador, cargador inalámbrico, cámara trasera, sensores delanteros y navegación, mientras que La Prima completa la gama con llantas de 17 pulgadas, barras de techo, lunas tintadas, climatizador automático, cámara, asiento del pasajero regulable y una presentación interior más cuidada.

En tarifa, el gasolina parte de 18.150 euros, el Hybrid de 21.150 euros y el eléctrico de 25.150 euros antes de promociones. La documentación de Fiat contempla precios promocionales desde 14.950, 17.250 y 21.135 euros respectivamente, sujetos a las condiciones comerciales indicadas por la marca.

En conjunto, el Grande Panda apuesta más por comodidad, espacio, sencillez y facilidad de uso que por unas prestaciones brillantes. El gasolina es la propuesta más sencilla y ligera; el Hybrid aporta cambio automático, etiqueta ECO y mejores consumos homologados; y el eléctrico resulta especialmente agradable para ciudad, siempre que sus 320 km WLTP encajen con el tipo de utilización.