DS Nº7: digno sucesor

El DS 7 ha sido durante años uno de los modelos más importantes de DS Automobiles. Ahora llega su relevo y el cambio va mucho más allá de un simple restyling. El nuevo DS N°7 estrena denominación, diseño, tecnología y una gama mecánica completamente renovada, con versiones eléctricas de hasta 350 CV y una alternativa híbrida de 145 CV para quienes todavía no quieran depender de un enchufe.

También crece. Mide 4,66 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una batalla de 2,79 metros. Son siete centímetros más de longitud que el anterior DS 7 y cinco centímetros adicionales entre ejes, lo que se traduce en un habitáculo más amplio.

Pero el dato que más llama la atención es otro: la versión E-TENSE FWD Long Range homologa hasta 740 kilómetros de autonomía WLTP, gracias a una batería de 97 kWh. A ello suma un maletero de 560 litros, suspensión predictiva y un interior en el que DS vuelve a apostar claramente por el confort.

Un diseño más moderno y con mucha personalidad

El DS N°7 mantiene la filosofía estética de la marca, pero adopta un aspecto mucho más limpio y tecnológico. En el frontal destacan unos faros muy finos y una firma luminosa vertical que le da una imagen reconocible incluso de noche.

La trasera sigue una idea similar, con pilotos muy estilizados y la inscripción DS Automobiles ocupando el centro del portón. También puede configurarse con un acabado bitono extendido que refuerza su aspecto premium.

La aerodinámica ha sido especialmente cuidada, con un coeficiente Cx de 0,26, un dato importante en las versiones eléctricas porque ayuda directamente a contener consumos y mejorar la autonomía.

Más espacio y 560 litros de maletero

El aumento de tamaño no es simplemente estético. La batalla de 2,79 metros permite ofrecer más espacio para los ocupantes traseros, mientras que las ventanillas posteriores son alrededor de un 30 % más grandes que en el DS 7.

El techo panorámico también aumenta su superficie acristalada y contribuye a dar una mayor sensación de amplitud en las plazas traseras.

El maletero alcanza los 560 litros, una cifra muy competitiva dentro de su categoría y especialmente interesante teniendo en cuenta que las versiones eléctricas alojan una batería de gran tamaño bajo el piso.

Un interior que apuesta por el confort

Si hay un apartado donde el DS N°7 quiere diferenciarse claramente de sus rivales es en el habitáculo.

DS sigue recurriendo a materiales y detalles poco habituales en otros SUV premium, como el patrón guilloché, las costuras tipo punto de perla o los asientos con diseño inspirado en una correa de reloj.

También hay una presencia creciente de materiales reciclados y sostenibles. Según la configuración, puede utilizar Alcantara reciclado, tejidos reciclados, alfombrillas fabricadas con material reutilizado y cuero con curtido vegetal.

Los asientos pueden incorporar calefacción, ventilación y masaje, además del sistema DS Neck Warmer, que envía aire caliente hacia la zona del cuello.

A ello se suma un aislamiento acústico trabajado, el equipo de sonido Electra 3D by Focal y la suspensión DS Active Scan Suspension, capaz de anticiparse a las irregularidades de la carretera para ajustar la amortiguación.

Cuatro motores: un híbrido y tres eléctricos

La gama se estructura alrededor de cuatro versiones.

La más accesible es el Hybrid 145, con un motor de gasolina de 1,2 litros y un sistema híbrido de 48 voltios. Desarrolla 145 CV, homologa entre 5,3 y 5,6 l/100 km y puede recorrer hasta 1.040 kilómetros con su depósito de 55 litros. Además, DS asegura que puede circular en modo eléctrico hasta un 50 % del tiempo en ciudad.

Por encima aparecen tres variantes eléctricas.

El E-TENSE FWD desarrolla 230 CV, utiliza una batería de 74 kWh y alcanza hasta 543 kilómetros WLTP.

El E-TENSE FWD Long Range sube hasta 245 CV y equipa una batería de 97 kWh. Es la versión con más autonomía de la gama, con esos llamativos 740 kilómetros WLTP.

Por último, el E-TENSE AWD Long Range añade tracción total y eleva la potencia hasta 350 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y homologa 679 kilómetros de autonomía.

Carga rápida y viajes largos

Las versiones eléctricas utilizan una arquitectura de 400 voltios y admiten hasta 160 kW de potencia de carga en corriente continua.

DS anuncia una carga del 20 al 80 % en 27 minutos y la posibilidad de recuperar aproximadamente 200 kilómetros de autonomía en diez minutos en condiciones favorables.

También incorpora preacondicionamiento térmico de la batería, Plug & Charge, planificación de rutas y modo One Pedal.

En la práctica, el Long Range está claramente pensado para viajar. DS utiliza como referencia un trayecto de 740 kilómetros entre París y Montpellier en el que, según sus condiciones de simulación, el coche necesitaría una sola parada de recarga.

Tecnología y asistentes de conducción

El DS N°7 también mejora claramente en tecnología.

Puede equipar DS Drive Assist 2.0, asistente de cambio de carril semiautomático, retrovisor interior digital, Extended Head-Up Display, visión nocturna DS Night Vision y los faros DS Pixel LED Vision 3.0.

También hay cámaras 360 grados, alerta de tráfico cruzado trasero y diferentes sistemas de mantenimiento de carril y vigilancia del entorno.

¿Qué versión tiene más sentido?

La elección dependerá mucho del uso.

El Hybrid 145 resulta interesante para quien haga muchos kilómetros y no disponga de punto de carga.

El eléctrico de 230 CV y 543 km ya ofrece una autonomía más que suficiente para un uso cotidiano, pero la versión más atractiva sobre el papel es el E-TENSE FWD Long Range de 245 CV.

Sus 740 kilómetros WLTP permiten afrontar viajes largos con bastante menos preocupación por la carga, sin necesidad de recurrir a la versión AWD de 350 CV, más rápida pero también más cara y con algo menos de autonomía.