Alpina B5: el fin de una era que no dejará de darnos emociones
Alpina B5Alpina B5

PRUEBAS CARRUSEL

Prueba Alpina B5: la larga sombra

RevistaCAR 11 de marzo, 2021 | Tiempo de lectura 3-4 min

Todo debe cambiar en Alpina. Cuando todos sus productos derivan de BMW, y BMW está ocupado abandonando el diésel y adoptando la electrificación, no tiene más remedio que hacer lo mismo. Y aquí entra en juego el Alpina B5, un hermano «pequeño» del M5.

Alpina B5

Pero, ¿cómo hacer eso sin perder lo que ha hecho que la fórmula inmutable de Alpina sea tan ganadora durante 55 años? Antes de responder hemos querido probar el B5, un coche tan brillante y tan Alpina, que bien podría haber sido diseñado específicamente para demostrar lo preciosa que es Alpina. Pero también, seamos sinceros, qué extraño es que Alpina todavía exista.

Desde 1983, ha sido categorizado oficialmente como fabricante, no como preparador. La mayor parte del trabajo de montaje en cualquier Alpina se realiza en las líneas de producción de BMW, pero según las especificaciones de Alpina. Y aunque BMW no fabricará una versión familiar del M5, se complace en facilitar el Alpina B5, que es en gran medida un M5 familiar.

El B5 no nació para eclipsar al M5, a pesar de las ventajas de Alpina en términos de par y velocidad máxima. En cambio, se presenta como una máquina de conducción polivalente más redondeada, mejor equilibrada, menos agresiva, más cómoda y, en última instancia, un poco más deseable.

Incluso con las franjas opcionales plateadas o doradas de la marca registrada creadas a principios de los setenta del siglo pasado por el único diseñador interno de la marca, fallecido hace mucho tiempo, el Serie 5 definitivo es un héroe encubierto fascinante de la vía rápida, así como el no coronado rey de las carreteras sinuosas lo suficientemente rápido como para ser abordado en tercera marcha y más.

Los parachoques hechos a medida son ayudas aerodinámicas y de refrigeración bastante sutiles, las llantas estilo turbina plateadas han sido un accesorio de Alpina durante décadas y la gama de tratamientos disponibles en el interior aún varía desde funcional con un toque hasta opulento de la vieja escuela con madera clásica o aluminio cepillado.

Cuestión de décimas en el Alpina B5

La berlina B5 hace el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, una décima más lento que la berlina M5 Competition. Pasa los 200 km/h después de solo 11,4 segundos y alcanza un máximo de 330 km/h. El V8 de 4.4 litros de BMW con esteroides Alpina entrega 615 CV y 800 Nm, ligeramente por debajo de la potencia del M5 Competition pero 50 Nm por encima de su par motor. Pero no lo considere una carrera reñida; de hecho, es una elección intrigante entre dos personajes diferentes.

Donde la M es aguda, deportiva, picante, la B es equilibrada, refinada, dócil. Mientras que el BMW está en su mejor momento en “Sport Plus”, el Alpina gana un modo “Comfort Plus”. En lo que respecta a la maleabilidad de la suspensión, con una calibración del xDrive más orientada a la tracción y la integración sensible de ayudas a la conducción electrónicas y mecánicas.

Alpina B5

El M5 puede ser más divertido de conducir a la antigua –ruido, tensión, respuesta, participación–, pero el B5 es el operador más suave, el crucero de larga distancia más relajado y el todoterreno más fino, especialmente en esta carrocería Touring.

¡Valora este artículo!
[Votos: 0 Media: 0]

Recibe más artículos sobre la actualidad del motor

Déjanos tu correo y recibe las noticias con la última actualidad

    Te recomendamos

    • Prueba BMW M5 Competition 2020, guantes nuevos para el púgil

      Para la mayoría de la gente, el BMW M5 es una berlina deportiva increíble. No podemos recordar que mucha gente se...

    • Alpina B8 Gran Coupé
    • Alpina B8 Gran Coupé: primer contacto con el super crucero alemán

      Mismo dinero, más o menos en miles. Casi la misma salida. Apariencia y rendimiento similares. Entonces, ¿qué divide el...

    • Prueba BMW M5 2017
    • Probamos el BMW M5 2017, llegado para dominar el asfalto

      BMW ha subido el listón con el nuevo BMW M5 2017, tan alto, que los rivales tendrán que tomar demasiados «Petit suisse»...

    Deja un comentario

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

    X
    AVISO DE COOKIES

    Utilizamos cookies propias y de terceros con finalidades analíticas (elaborar estadísticas a partir de sus hábitos de navegación) y publicitarias (elaborar perfiles para ofrecerle publicidad relacionada con sus preferencias de navegación). Aceptando ahora consiente el uso de esta tecnología en nuestra web. En cualquier momento puede configurar su instalación o retirar su consentimiento clicando en Configuración de Cookies.

    COOKIES PROPIAS

    Las utilizamos para conocer si has aceptado nuestra política de privacidad o si estás suscrito a nuestros boletines informativos

    Revistacar.es + info

    Las utilizamos para conocer si has aceptado nuestra política de privacidad o si estás suscrito a nuestros boletines informativos

    COOKIES DE TERCEROS

    Las utilizamos para medir datos estadísticos de la publicidad mostrada en la revista y el comportamiento que tienen nuestros lectores.

    Analíticas

    Google.com + info

    A través de Google analytics se obtiene información que nos permite medir cómo interactúan los Usuarios con el contenido del portal.

    Publicitarias/Publicidad programática

    AdServer + info

    Sirve para almacenar sus preferencia publicitarias y mostrar anuncios propios de su interés

    Webads.es + info

    La publicidad en revista CAR es proporcionada por WebAds que hace uso de las ubicaciones de cookies. Los datos recopilados de las cookies son anónimos y no se realiza un seguimiento de los datos personales. Las cookies no pueden causar daños ni propagar virus a ninguna computadora o archivo. Cookies utilizadas: uuid2, sess, icu, anj, token

    Guardar Configuración