El Gobierno entierra el burocrático MOVES III para centralizar las ayudas, pero introduce un sistema de tramos variable que penaliza a los coches chinos y elimina el incentivo por achatarramiento. Analizamos la letra pequeña de los 400 millones que deben salvar el año eléctrico
Se acabó la incertidumbre (y esperemos que los retrasos). El Gobierno ha dado luz verde al Plan Auto+ 2026, el heredero del extinto MOVES III, con una dotación de 400 millones de euros y una promesa clave: la gestión pasa a manos de la Administración central para que las ayudas sean directas y no una carrera de obstáculos autonómica.
Pero la gran novedad no es administrativa, sino estratégica. Si antes la ayuda era fija (4.500 € o 7.000 € con chatarra), ahora entramos en un sistema de acumulación de porcentajes. El mensaje es claro: se acabó subvencionar igual un SUV de lujo fabricado en Shanghái que un utilitario ensamblado en Vigo.
La fórmula del 100%: Cómo conseguir los 4.500 euros en el Plan Auto+
La ayuda base máxima del Estado se mantiene en 4.500 euros, pero conseguirla íntegra será ahora mucho más difícil. El Gobierno ha troceado ese importe en cuatro criterios acumulables:
- Tecnología (50%): Solo por ser eléctrico puro o de hidrógeno, te aseguras la mitad (2.250 €). Los híbridos enchufables se quedan con un 25%.
- Precio (25%): Si el coche cuesta menos de 35.000 € (antes de IVA), sumas otro cuarto de la ayuda. Un guiño a la democratización del VE.
- Patriotismo industrial (25%): Aquí viene la polémica. Si el coche se ensambla en la UE sumas un 15%, y si la batería también es comunitaria, otro 10%.
¿La lectura crítica? Un coche eléctrico chino de 40.000 euros se quedará con una ayuda ridícula de 2.250 euros (solo cumple el criterio de motor), mientras que un modelo europeo asequible podrá optar al pleno de 4.500 euros. Es una medida proteccionista de manual disfrazada de ayuda ecológica.
Sombras: Adiós al achatarramiento y la espera informática
Hay dos puntos que generarán debate. Primero, se elimina el incentivo por achatarramiento. En el MOVES III, entregar un coche viejo era la llave para la máxima ayuda; ahora es irrelevante. Esto simplifica el trámite, pero deja de atacar el problema del envejecimiento del parque móvil, uno de los más viejos de Europa.
Segundo, los tiempos. Aunque el plan tiene efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2026, el Ministerio de Industria admite que la ventanilla digital no abrirá hasta mayo o junio. Toca volver a adelantar el dinero y confiar en que, esta vez sí, la «gestión centralizada» sea sinónimo de agilidad y no de un nuevo cuello de botella en Madrid.
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PHEV o Autonomía Extendida
Precio Asequible
Coste inferior a 35.000€ (antes de impuestos)
Ensamblado en UE
Montaje y terminación en Europa
Batería Europea
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