Odisea entre gigantes

Pocas veces un BMW M2 ha estado tan cerca de jugar en la liga del Porsche 911. El CS llega con más potencia, menos peso y una puesta a punto mucho más radical para comprobar hasta dónde puede poner en apuros al Carrera. La respuesta no está únicamente en las cifras. El BMW es más potente, más explosivo y más agresivo en sus reacciones mientras que el Porsche posee una finura de funcionamiento, una precisión y una facilidad de conducción que siguen situándolo entre los mejores deportivos del mercado.

El M2 ya era uno de los modelos con más personalidad de BMW M. La versión CS lleva esa fórmula más lejos. La potencia del seis cilindros biturbo de 3,0 litros aumenta de 480 a 530 CV, mientras que el par máximo alcanza los 650 Nm. También se reduce peso y se revisan la suspensión, la dirección y la respuesta del eje trasero.

BMW no ha intentado crear un M2 más cómodo o polivalente. El CS es más preciso, más rápido y bastante más exigente. La suspensión transmite con claridad cada irregularidad del asfalto y puede resultar seca incluso con los amortiguadores adaptativos en su posición más confortable.

El resultado es un coche que cambia de dirección con una agilidad poco habitual para su tamaño. El tren delantero entra en curva con enorme decisión y apenas muestra resistencia cuando el conductor aumenta el ritmo. Detrás, el eje motriz responde con rapidez y permite modificar la trayectoria mediante el acelerador.

UNA EXPERIENCIA DISTINTA

El Porsche propone una experiencia distinta. Su motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,0 litros desarrolla 394 CV y 450 Nm, cifras claramente inferiores a las del BMW. Sin embargo, su menor peso, la motricidad disponible y la rapidez del cambio PDK permiten que sus prestaciones sigan siendo elevadas.

El Carrera acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza 294 km/h. El BMW completa la misma aceleración en 3,8 segundos y llega hasta 302 km/h. La diferencia existe, pero en carretera resulta menos determinante de lo que sugiere la distancia entre sus cifras de potencia.

Donde el M2 CS impresiona por la violencia con la que gana velocidad, el Porsche destaca por la forma progresiva y controlada con la que entrega sus prestaciones. El acelerador tiene un tacto más natural y permite dosificar mejor la potencia, mientras que el cambio PDK actúa con rapidez y precisión.

El 911 también ofrece una posición de conducción más lograda. El asiento queda bajo, el volante cae perfectamente entre las manos y el salpicadero permite una excelente visibilidad. Todo está colocado para que el conductor se adapte al coche en pocos kilómetros.

En carreteras rápidas, el Carrera muestra una estabilidad y una calidad de rodadura sobresalientes. Absorbe mejor los baches, filtra más las imperfecciones y permite cubrir largas distancias sin agotar al conductor. Es un deportivo muy rápido, pero también un coche utilizable a diario.

El M2 CS sacrifica parte de esa comodidad a cambio de una conexión más directa con el asfalto. Sobre una carretera en buen estado, esa rigidez ayuda a controlar los movimientos de la carrocería y proporciona una respuesta precisa.

En carreteras deterioradas, sin embargo, puede volverse nervioso y exigir correcciones. Su reparto de pesos y la posición trasera del motor requieren cierto cuidado en la entrada de las curvas. Conviene levantar ligeramente el acelerador o mantener algo de presión sobre el freno para apoyar el eje delantero. Cuando se conduce de esta manera, el coche gira con enorme precisión y mantiene un equilibrio difícil de igualar.

El BMW resulta más inmediato y tolera una entrada en curva más agresiva. Su eje delantero parece resistirse al subviraje y permite retrasar la frenada con confianza. El conductor puede apoyarse con fuerza en el neumático exterior y volver al acelerador muy pronto.

El M2 CS se siente más espectacular. Permite ajustar la trayectoria con el acelerador y provocar movimientos de la zaga con relativa facilidad. Puede ser muy eficaz, pero también juguetón cuando el conductor lo desea. Esa variedad de respuestas es una de sus principales virtudes.

También existen diferencias en los frenos.

CON EL PEDAL IZQUIERDO PASA LO MISMO

La unidad del BMW equipa un sistema carbocerámico con una potencia y una resistencia excepcionales. El pedal ofrece una respuesta inmediata y permite retrasar mucho la frenada sin perder eficacia.

Los frenos convencionales del Carrera parecen menos impresionantes en una comparación directa, pero cumplen perfectamente en carretera y ofrecen una modulación más sencilla. Para un uso cotidiano resultan incluso más agradables, mientras que los del BMW cobran sentido cuando se rueda con frecuencia en circuito.

El cambio automático de ocho velocidades es uno de los elementos menos especiales del M2 CS. Funciona bien en conducción normal y cambia con rapidez, pero no posee la precisión ni la inmediatez del PDK de Porsche.

El PDK del Carrera sigue siendo una referencia. Selecciona la relación adecuada con rapidez, responde de inmediato a las levas y apenas interrumpe la entrega de potencia. Su funcionamiento refuerza la sensación de cohesión que transmite todo el coche.

La diferencia entre ambos también aparece en el uso cotidiano. El M2 dispone de plazas traseras más aprovechables y un maletero convencional de 390 litros. El Porsche ofrece un compartimento delantero de 135 litros y unas plazas posteriores más adecuadas para niños o equipaje.

La comparación económica cambia cuando se analiza el mercado español. El BMW M2 CS cuesta 140.000 euros, mientras que el M2 convencional se mueve en torno a los 100.000 euros, dependiendo de la versión y de las condiciones comerciales.

El salto de aproximadamente 40.000 euros es difícil de ignorar. El comprador paga por una mayor exclusividad, una reducción de peso, más potencia y una puesta a punto mucho más especializada. El CS no es simplemente un M2 mejor equipado, sino una interpretación extrema del mismo concepto.

El Porsche 911 Carrera parte de 159.000 euros en España. Esto lo sitúa unos 18.000 euros por encima del BMW antes de añadir opciones.

La ventaja económica del M2 CS es clara, aunque conviene matizarla. El Carrera pertenece a un segmento superior, posee una arquitectura específica y ofrece un nivel de acabado, refinamiento y calidad de conducción que justifican parte de la diferencia.

Además, el catálogo de Porsche permite elevar con rapidez el precio final. Elementos como la pintura metalizada, el paquete Sport Chrono, los asientos deportivos o determinados asistentes pueden aumentar la factura en varios miles de euros.

El BMW ofrece más potencia y mejores prestaciones por menos dinero, pero esa no es la única manera de valorar un deportivo. El Porsche es más cómodo, más refinado y más fácil de aprovechar en cualquier situación. También transmite una sensación de calidad y desarrollo difícil de encontrar en otros coches.

El M2 CS gana en intensidad. Sus reacciones son más rápidas, su dirección más incisiva y su eje trasero más participativo. En una carretera de curvas puede resultar más emocionante y ofrecer una experiencia más física.

El Carrera, en cambio, es más completo. Se adapta mejor al día a día, cansa menos en viajes largos y mantiene un nivel de precisión muy elevado incluso cuando la carretera empeora. Puede que no resulte tan explosivo, pero sí más coherente.

UNA DECISIÓN MUY DIFÍCIL

La elección depende de lo que se busque. Quien quiera un coche radical, directo y capaz de convertir cada salida en una experiencia intensa encontrará en el M2 CS una propuesta difícil de igualar.

Quien prefiera un deportivo que combine prestaciones, comodidad, calidad y facilidad de uso seguirá encontrando en el 911 Carrera una de las referencias del mercado.

El BMW puede ser más rápido en determinadas carreteras y ofrece una relación entre precio y prestaciones muy favorable. El Porsche, sin embargo, no necesita ganar cada cifra para justificar su posición. Su valor está en la forma en que reúne cualidades que rara vez aparecen juntas.

El M2 CS es el coche más agresivo de los dos. El Carrera es el más equilibrado. Uno convierte la conducción en un ejercicio de intensidad; el otro demuestra que la velocidad también puede expresarse con precisión y naturalidad.

Los 141.100 euros del M2 CS siguen siendo una cifra elevada, especialmente frente al precio del M2 convencional. Pero, comparado con el Carrera, ofrece una combinación muy seria de potencia, exclusividad y prestaciones.

Los 159.511 euros del Porsche también exigen una inversión importante, aunque a cambio se obtiene un deportivo más refinado, utilizable y mejor resuelto como conjunto.

El BMW es la elección más radical y emocional. El Porsche, la más completa. Dos formas distintas de entender un deportivo y dos argumentos perfectamente válidos para disfrutar de la conducción.

Al final ambos demuestran que existe más de una forma de construir un deportivo realmente memorable.