Mercedes AMG se encuentra en una encrucijada histórica. Su reputación se forjó quemando gasolina y haciendo ruido; ahora, deben replicar esa visceralidad en silencio. Mercedes-AMG ha revelado las primeras imágenes del interior de su próximo GT 4-Door Coupé eléctrico, y el mensaje es claro: si no podemos enamorarte con el sonido, te hipnotizaremos con la tecnología.
A diferencia de otros modelos EQ que parecen naves espaciales asépticas, este interior ha sido diseñado específicamente por Affalterbach. Michael Schiebe, jefe de AMG, asegura que cada detalle se ha centrado en el rendimiento para que la dinámica de conducción sea «tangible incluso en parado». Una promesa ambiciosa para un coche que, en esencia, es un ordenador con ruedas.
El puesto de mando: Pantallas y «Cielo AMG»
El diseño se centra obsesivamente en el conductor. Nos encontramos con un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 14,0 pulgadas que se inclina hacia quien pilota. Es una configuración agresiva, lejos de la «Hyperscreen» panorámica de otros modelos.
Los detalles estéticos buscan justificar el apellido AMG: asientos deportivos, volante con base plana y un techo «Sky Control» que proyecta emblemas de AMG flotantes gigantes. ¿Necesario? No. ¿Efectista? Sin duda. La iluminación ambiental inunda todo, incluso los portavasos, convirtiendo el habitáculo en un club nocturno de alta velocidad.
La tríada del control: Respuesta, Agilidad y Tracción
Lo verdaderamente interesante no son las luces, sino los tres controladores dinámicos en la consola central. Aquí es donde AMG intenta inyectar carácter:
- Response Control: Un dial que intensifica la respuesta de los motores eléctricos.
- Agility Control: Modifica la rigidez del chasis y el balanceo.
- Traction Control: Un sistema personalizable que permite ajustar el deslizamiento exacto que deseas.
Básicamente, AMG te permite «ecualizar» el coche. Si antes la personalidad la dictaba la mecánica, ahora la dictas tú mediante software.
El secreto está en los motores (YASA)
Aunque el coche completo se revelará más adelante este año, sabemos que será el primero en usar la plataforma AMG.EA. Y aquí hay una joya técnica: los motores.
AMG ha descartado los motores de flujo radial convencionales en favor de unidades de flujo axial de altas revoluciones. Desarrollados por YASA (una subsidiaria de Mercedes con sede en Oxford), estos motores son famosos por su densidad de potencia y ligereza: pesan menos de 25 kg cada uno. Se fabricarán en Berlín y prometen ser el verdadero factor diferencial frente a la competencia.