Solo se fabricarán 30 unidades de esta máquina de 646 CV, basada en el CLE 53 AMG.

Los cupés MercedesAMG son coches únicos en su clase, con esa fascinante mezcla de estilo y brutalidad. Hasta ahora el más poderoso de los “E” era el CLE 53 4Matic+, con el motor 3.0 V6 biturbo (tipo M 256M) de 450 CV y 4×4.

Mirando atrás, es curioso constatar que desde el C124 “Hammer”, no ha habido en la gama un Clase E con motor V8 y las siglas AMG. Sí hubo AMG’s de ocho cilindros en los CLK (tipo 208 y 209, primera y segunda generación), que usaban la plataforma del Clase C.

En la primera generación recordamos versiones como el CLK 55 AMG (1999), y en la segunda el CLK 63 AMG, CLK DTM AMG y CLK 63 Black Series. El Clase E Coupé volvió al mercado en 2009 con el tipo 207, del que hubo versión V8 (E 500), con acabado AMG pero no mecánica propiamente AMG.

El siguiente E Coupé (tipo 238) se lanzó en 2017 y se fabricó hasta 2020, con versión Mercedes-AMG E 53 4Matic+ (3.0 V6 biturbo). Su sucesor es el actual CLE de 2024, que también incluye el CLE 53 AMG.

Solo hay que mirar al nuevo CLE 646 Spezialanfertigung (significa fabricación a medida) para saber que es un coche de colección. De hecho es el segundo modelo de la exclusiva “Mercedes-Benz Mythos Series”, tras el PureSpeed limitado a 250 ejemplares (barqueta sin parabrisas sobre la base del cupé GT).

El CLE está homologado para calle aunque tiene un enfoque centrado en el rendimiento en pista. La cifra de producción es anormalmente baja en el mundo de los deportivos, y la asignación de los coches la ha hecho AMG desde Affalterbach bajo un estricto criterio.

El desarrollo del CLE 646 comenzó con una pregunta: ¿Cómo se puede evolucionar un CLE AMG hacia la máxima dinámica de conducción? Según la marca, esto no fue impulsado por el habitual pliego de condiciones de desarrollo de producto, sino por una idea nacida dentro del equipo de ingeniería de AMG.

Un pequeño grupo comenzó construyendo un prototipo. El objetivo no era una colección de mejoras individuales ni una edición especial convencional, sino un deportivo reimaginado por completo.

Sobre la base del Mercedes-AMG CLE Coupé, los ingenieros crearon un desarrollo especial que presenta mayor potencia, un chasis a medida, construcción ligera (170 kg menos que el coche que sirve de base) y numerosas modificaciones en la carrocería. Como dice Stefan Weckbach, presidente de AMG, “este vehículo cobró vida porque ingenieros altamente racionales soñaron con un coche altamente irracional”.

Lo primero que llama la atención es que el 3.0 V6 biturbo ha dejado espacio al 4.0 V8 biturbo con cigüeñal plano (tipo M177 EVO). Esta mecánica de reciente desarrollo rinde en otros modelos de AMG 612 CV, pero en el 646 llega a… 646 CV.

Para garantizar la refrigeración incluso bajo cargas extremas, el V8 cuenta con tres circuitos de refrigeración independientes: un circuito de alta temperatura para el propio motor, y dos circuitos de baja temperatura para la refrigeración del aire de admisión, el aceite de la transmisión y los componentes de 48 voltios.

El cambio es el AMG TCT 9G con convertidor de par, y se pueden elegir ajustes específicos de la transmisión. El sonido del escape promete ser pura emoción AMG, con un sistema hecho a medida en titanio y desarrollado en colaboración con Akrapovic.

Otro cambio fundamental es que, si el CLE 53 AMG lleva tracción total de serie, el 646 prescinde de ella. Este cambio permite reducir el peso al tiempo que modifica el comportamiento dinámico.

Para su uso en circuitos, el AMG Traction Control permite a los conductores preseleccionar el deslizamiento de las ruedas del eje trasero a través de nueve niveles.

También lleva un equipo de frenos especial (por supuesto con discos carbonocerámicos), suspensión roscada regulable y gran parte de la carrocería en fibra de carbono. No se ha comunicado el precio, y posiblemente muchos clientes no lo preguntarán a la hora de hacer su pedido.

Aristocracia AMG V8