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Luis Antonio Ruiz (Presidente y CEO de JLR Iberia):“El principal freno a los coches eléctricos es la falta de puntos de recarga”.

RevistaCAR 21 de abril, 2020 | Tiempo de lectura 3 min

La demonización que se ha hecho de los motores diésel, injustificada desde el punto de vista de emisiones a la atmósfera, ha perjudicado especialmente a las marcas premium como Jaguar Land Rover, que instalan motores de altas cilindradas. Ha sido un golpe más a las ventas dentro de un mercado que está marcado por las incertidumbres tanto políticas como económicas que frenan la demanda de los consumidores. Luis Antonio Ruiz, presidente y consejero delegado de este grupo para España y Portugal, nos habla de su visión del mercado. Para sus marcas, la llegada del nuevo Land Rover Defender, un todo terreno de referencia en el sector, le hace abordar este difícil año con un cierto optimismo. 

Entonces, ¿cómo podemos disminuir las emisiones? La primera medida que deberíamos tomar es la de retirar los coches más antiguos. Una decisión que debería abordarse no solo por el tema de emisiones, sino también por seguridad, ya que la mitad de los accidentes que sufrimos en España son provocados por coches viejos en carreteras secundarias. Solo así reduciremos nuestra media de emisiones, que está ahora en 115 gramos.

¿Para ello sería preciso poner en marcha un plan de ayudas como fue el Prever? Sin duda, un plan de este tipo es necesario para que los conductores que no tienen dinero puedan adquirir un coche moderno, sobre todo en un momento en que todos los centros de las ciudades de más de 50.000 habitantes van a tener acceso restringido. Hay que facilitar que quien tenga un coche que ahora emita 200 gramos de emisiones vaya reduciendo este nivel con otros modelos menos contaminante. Y además es necesario trabajar en otros campos, como quitar el IVA para los coches eléctricos. Respecto a los híbridos enchufables, yo soy partidario de colocar una luz para saber si estos vehículos están circulando en modo eléctrico. La gente está muy preocupada por el acceso a las zonas restrictivas. Y vemos como el Madrid Central está influyendo en las ventas de toda España. Se dejan de vender coches diésel en sitios donde no están restringidos, porque la gente tiene miedo de estas medidas. Por otra parte, el problema de las emisiones no es solo de los coches, sino también de otros sectores como las calefacciones, los barcos, los aviones, etcétera.

Jaguar I-Pace Luis Antonio Ruiz

¿Los coches eléctricos son la solución? Por el momento las ventas de los eléctricos son residuales. Y el principal motivo para que la gente no compre estos coches no es el precio, sino la falta de puntos de recarga rápida. Los compradores no saben dónde recargar y temen que se alargue la duración de los viajes. Según los planes iniciales deberíamos tener actualmente 85.000 puntos de recarga, y no llegan a cinco mil. España es uno de los países con más kilómetros entre puntos de recarga. Sabemos que muchas instalaciones previstas están paralizadas por problemas administrativos. Por eso pedimos que sean declarados de interés público, para que se puedan implantar puntos de recarga rápida sin tantas trabas administrativas. Porque ese es otro problema. En cada autonomía hay una legislación diferente. 

¿Cómo aborda Jaguar Land Rover este proceso de electrificación? Nuestras marcas están en un proceso de innovación permanente que, en los últimos diez años,  ha permitido reducir a la mitad el CO2 emitido por automóvil en toda su gama de vehículos. Con el I-Pace además, Jaguar fue la primera marca en ofrecer un SUV Premium completamente eléctrico. Y durante este mismo año, todos los modelos de la gama tendrán versiones electrificadas, mild hybrid, híbridos enchufables o eléctricos. No hay que olvidar que Jaguar es líder en la Fórmula E, la competición más exigente en el campo de los eléctricos, auténtico banco de pruebas. Estamos trabajando sobre las baterías y no es aventurado pensar a corto plazo en autonomías de más de 500 km para los eléctricos puros o de 70 km para los híbridos enchufables, además de reducciones importantes en los tiempos de recarga. También vamos a tener una berlina eléctrica, aunque la tendencia se inclina por los diseños más innovadores como son los SUV.

Fórmula E Luis Antonio Ruiz

Se ha hablado de la compra de JLR por parte de algún grupo automovilístico. Tata, nuestro actual propietario, ha dicho que Jaguar Land Rover no está en venta. Pero lo que sí es cierto es que en este mundo del motor hay que buscar economías de escala y acuerdos con otras marcas para proyectos puntuales. Es necesario reducir los costes de fabricación y, para ello, hay que buscar colaboraciones como ya tenemos con BMW. Pero reitero que JLR no está en venta. 

Por: C. De Miguel

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