Gasolina

Exprimiendo el acelerador del F8, notas el aumento insaciable del rendimiento de rango medio, 770 Nm desde 3.250 rpm, ese es el verdadero regalo con el que estamos lidiando con la inducción forzada, en lugar de un acelerador blando, un turbo lag como el de un botón o cualquier falta de entusiasmo por las revoluciones. Solo Ferrari hace que los motores turbo sean tan receptivos.A juzgar por la forma en que el F8 se arquea y se desliza a través de los giros, tampoco hay mucha diferencia con la dinámica seductora del coupé; la suspensión es casi idéntica, con el ajuste del amortiguador adaptativo ajustado para el peso extra.Todavía hay esa sensación de dirección Ferrari medianamente liviana y superrápida, la sensación de un superdeportivo de motor central que se coloca bajo y plantado y muy sobre el morro al girar, y la tensión palpable a medida que el e-diff se carga y el acelerador se eriza con energía, como para que el F8 te incite a un mal comportamiento. Una evolución del Control del Ángulo de Deslizamiento Lateral y el Dynamic Enhancer significa que tienes más posibilidades de jugar y también menos posibilidades de ponerlo en el campo.Puede haber un pequeño golpe de rueda adicional en comparación con un coupé, particularmente con el techo quitado, pero no, el compromiso definitivamente no es la primera palabra que me viene a la mente.

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