Lo que debía ser un secreto guardado bajo siete llaves ha aparecido (y desaparecido) en una nota de prensa oficial
Lancia está saliendo de la UCI, pero parece que todavía tiene los reflejos un poco lentos en su departamento de comunicación. O quizás ha sido una maniobra de marketing brillante para agitar el avispero. Sea como fuere, la marca italiana ha confirmado —en una línea de texto que borraron minutos después de publicar— lo que los puristas temían y los inversores esperaban: el Delta HF Integrale vuelve en 2026.
El contexto era la presentación del Ypsilon Rally6, la vuelta de la marca a las carreras cliente. Entre la habitual literatura corporativa sobre el «ADN deportivo» y los «laboratorios de innovación», se coló una frase lapidaria: «la etiqueta ‘HF Integrale’ aparecerá pronto, en 2026, en los próximos Gamma y Delta».
Lancia Delta HF: Un ‘Golf’ con esteroides eléctricos
Más allá del desliz, la hoja de ruta técnica empieza a aclararse. El nuevo Delta no será un SUV (ese papel se lo queda el Gamma, que será un crossover estilo Peugeot 408), sino un compacto convencional (hatchback) diseñado para mirar a los ojos al Volkswagen Golf y al Audi A3.
La base será la arquitectura STLA Medium de Stellantis. Esto significa que, bajo la carrocería de diseño italiano, latirá el mismo corazón que en los modelos tope de gama de Peugeot o Alfa Romeo. Hablamos de una configuración de doble motor eléctrico que, según las especificaciones de la plataforma, superará holgadamente los 400 CV (300 kW).
HF-Line vs. HF Integrale: No te dejes engañar
Lancia va a jugar la carta de la confusión estética. Habrá versiones «HF-Line», que serán el equivalente al «S-Line» de Audi o «M Sport» de BMW: mucha apariencia, llantas grandes y logotipos, pero con motores estándar.
La verdadera bestia será el HF Integrale. Aquí la tracción total no vendrá de un diferencial mecánico complejo y un árbol de transmisión, sino de la gestión electrónica de dos motores independientes por eje. Será más rápido, más eficaz y infinitamente más limpio que el «Deltona» original. La pregunta del millón es si será capaz de transmitir, aunque sea, un 10% de la emoción de aquel coche que dominó los tramos del Mundial de Rallies.