La palanca vuelve a estar de moda

Ferrari ha presentado el 12Cilindri Manuale, una serie especial y limitada del 12Cilindri que recupera la caja de cambios manual como protagonista de la experiencia de conducción, aunque reinterpretada por completo mediante electrónica.

El nuevo sistema, bautizado Manuale by-wire y desarrollado íntegramente en Maranello, sustituye el enlace mecánico tradicional entre la palanca y la caja por una arquitectura de sensores y actuadores que traduce el gesto físico del conductor en órdenes digitales para la conocida transmisión DCT de ocho velocidades de Ferrari, que permanece sin modificaciones internas en su lógica de funcionamiento.

Una palanca manual reinterpretada mediante electrónica

El conjunto se articula en torno a una palanca con selector de doble rotación, montada sobre un bloque giratorio central de acero de alta resistencia mecanizado a partir de una pieza maciza. Un sistema de rodillos excéntricos devuelve la palanca a la posición neutra tras cada cambio, mientras que un tambor giratorio precargado reproduce las variaciones de carga propias de una caja manual convencional durante la sincronización, el acoplamiento y el desacoplamiento.

Dos sensores angulares de efecto Hall registran el movimiento en cada eje y un actuador solenoide push-pull bloquea mecánicamente la maniobra si el conductor intenta meter una marcha sin pisar el embrague o selecciona una posición no permitida. El conjunto mecánico pesa menos de 3,5 kilogramos.

El tercer pedal recupera igualmente su función a través de un sistema by-wire, con un sensor de posición que traduce la presión del pie en la actuación hidráulica del embrague del DCT mediante un mecanismo pasivo de muelle, leva y rodillo que reproduce la curva carga-recorrido de un embrague mecánico convencional.

El coche puede conducirse en modo manual, con seis velocidades más la marcha atrás, o cambiar a modo automático, con la caja de cambios funcionando de forma completamente autónoma.

Por primera vez en muchos años, un Ferrari con este sistema prescinde de las levas en el volante como forma exclusiva de gestionar el cambio en modo manual.

V12 atmosférico de 830 CV

Bajo el capó no hay novedades, ya que el 12Cilindri Manuale mantiene el V12 atmosférico de 6,5 litros del 12Cilindri, con 830 CV a 9.250 rpm, un régimen máximo de 9.500 rpm y un par máximo de 678 Nm a 7250 rpm.

Con un peso en vacío de 1.565 kilogramos y una distribución de peso del 48,4% delante y 51,6% detrás, el deportivo acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 7,9 segundos, con una máxima superior a los 340 km/h.

La producción se limita a 1499 unidades, cifra que remite a la cilindrada en centímetros cúbicos del primer Ferrari V12 de 1947.

El modelo, diseñado bajo la dirección de Flavio Manzoni, incorpora detalles específicos como el acabado a rayas en faldón delantero y alerones traseros en homenaje al 365 GTB/4, llantas forjadas en cuatro acabados y una paleta de 25 colores, además de acceso al programa de personalización Tailor Made.