Fórmula 1 2026: gana el que menos acelera

Recuperación de energía, estrategias desde los boxes y no acelerar de más. Los secretos para ganar en la nueva F1 en la que destacarán Mercedes, McLaren, Red Bull y Ferrari.

La nueva Fórmula 1 2026: menos peso, menos carga y más estrategia

El campeonato 2026 comienza en Australia el 8 de marzo, en Melbourne, y los primeros ensayos de los coches, más cortos (20 centímetros), más angostos (10 cm) más ligeros (30 kg menos) y con menos carga aerodinámica (hasta 30%), muestran que son comparables en velocidad a una vuelta con los de 2025. Sin embargo, en el arco de una carrera, de momento, los pilotos tendrán que conducir como ahorrativos taxistas. Toda la estrategia estará centrada en conservar energía eléctrica y recargar baterías.

El reglamento establece varios límites y características algo complejas: potencia del motor V6 biturbo hasta 350 kW (476 CV) con limitación en la masa de combustible que deja pasar la alimentación. Este combustible debe ser “sostenible”, es decir, derivar, principalmente, de fuentes vegetales. La parte eléctrica puede entregar la misma potencia pero hay una “trampa”: la energía desplegable en una vuelta puede llegar a 4 megajulios. Aunque la batería pueda almacenar 8,5 megajulios, si se usa todo su potencial y aunque se recupere parte en las frenadas, la tercera vuelta comenzará con menos energía disponible. Por tanto, serán fundamentales las estrategias de recuperación en la carrera.

En este sentido, Hungría será el circuito que permita más recarga de baterías. Silverstone, Baku y Monza serán los más críticos. A falta de resultados definitivos, por lo que se ha podido ver hasta ahora en los entrenamientos destacan tres equipos por confiabilidad y regularidad: Ferrari, Mercedes –que parece que será la referencia durante la temporada– y Red Bull.

Ferrari: fiabilidad bajo presión

Sorprendió en los primeros entrenamientos por la fiabilidad y solidez del SF-26. Sobre todo le gustó al “piloto-problema” del equipo, Lewis Hamilton. El campeón inglés tuvo un año terrible en 2025, claramente superado por su compañero, Charles Leclerc, pero hace poco elogió el chasis y el motor de su nuevo monoplaza. Muchos ya lo han dado por “acabado” (tiene 41 años). Otro año sin triunfos para Ferrari sería el final del jefe de equipo, Fred Vasseur.

Mercedes y la polémica del motor

En su W17, Mercedes instaló un motor que puede llegar en caliente a 18:1 de compresión cuando el reglamento limita este parámetro a 16:1. Como la compresión se mide en frío, se ha procurado que en caliente, por alguna deformación mecánica de bielas y pistones, se aumente la compresión. La FIA le dio el visto bueno pero los otros equipos protestan indignados. Habrá polémica para rato.

Se sospecha con que pistones y bielas han sido construidos mediante impresión 3D. De esta manera se pueden hacer pistones con cabeza de acero y faldillas de aluminio incluyendo canales de refrigeración parar aceite que serían casi imposibles de conseguir de otra manera. La impresora deposita hasta 1,200 capas superpuestas. Es una solución que da una posible ganancia de par motor y potencia: entre 1 y 2%.

Red Bull y el factor sorpresa

El V6 de Red Bull Powertrains se mostró confiable en sus primeras evoluciones. Circulando cerca, George Russell, piloto Mercedes, declaró que era “impresionante” su aceleración. Por el lado del chasis, después de conseguir un coche ganador en la segunda mitad de 2025, puede esperarse de Red Bull un buen rendimiento en 2026. La mecánica se mostró segura, también a bordo del Racing Bulls, el equipo “hermano”, que tiene como pilotos a Liam Lawson y Arvid Lindblad, único debutante este año, al volante.

Aston Martin y el riesgo Newey

En Aston Martin, el 25 veces campeón Adrian Newey diseñó un AMR26 ultra aerodinámico, con pontones laterales mínimos y suspensiones con geometría extrema anti hundimiento y asentamiento (“antidive” y “anti syat”). Se trata de una creación arriesgada innovadora también en los alerones, delantero y trasero, ahora móviles por reglamento.

Si funciona podría ser tan revolucionario como el Lotus 78 de Colin Chapman en 1977, modelo que inició la era del “efecto suelo”. Según ingenieros de Honda, el motor japonés no estaría de momento a la altura de Ferrari o Mercedes.

McLaren y los conservadores

Aunque casi ningún concepto del chasis del McLaren MCL39 campeón en 2025 se ha trasladado al MCL40, Rob Marschall, el diseñador jefe, un experto en suspensiones y dinámica del automóvil, ha sido conservador en las soluciones adoptadas para defender el título.

Desde los engranajes de la caja de cambio –reforzados por el mayor par motor disponible– hasta el concepto de los alerones es totalmente nuevo. Sí, pero estéticamente se parece a sus rivales, sobre todo al Mercedes o al Alpine, con los que compartirá motor.

Haas, con motor Ferrari (una baza a favor) y Alpine (con motor Mercedes), se han preocupado por hacer un chasis que rinda bien sin correr demasiados riesgos. El equipo Sauber que ahora es Audi, estrenó motor además de chasis y los esperados problemas de “dentición” se han manifestado en los primeros días de pruebas. En cambio, los “neófitos” de Red Bull Powertrains parecen tener un motor superior. De momento… Cadillac contará hasta 2028 con el motor Ferrari, así que el desafío no es solo ajustar un equipo de pista y ensamblaje totalmente nuevo, sino conseguir un rendimiento comparable al de Haas en algunas carreras con su chasis.