Final Fantasy

La saga de los superdeportivos integrada por los 720S, 750S y 765LT se despide con esta versión, que rinde 788 CV y cuya producción está limitada a 200 unidades, mitad Coupé y mitad Spider.

En CAR siempre hemos sido fanáticos de estos McLaren, desde que probamos por primera vez el 720S allá por 2017. Bajo su bella carrocería (diseño de Rob Melville) brillaba un monocasco de fibra de carbono del que sus rivales carecían, y un motor 4.0 V8 biturbo sencillamente bestial.

Tras bajarte del 720S impactado por su rabia y sus prestaciones, comprobabas sobre el papel que acelera de 0 a 100 km/h solo 0,4 segundos más lento que un Bugatti Veyron, y era capaz de alcanzar los 200 km/h desde parado en 7,8 segundos.

Además, su suspensión con el sistema activo Proactive Chasis Control II le convertía en el biplaza más cómodo de su clase cuando se trataba de viajar. También disponía de Variable Drift Control (control de derrapaje variable).

Mención especial merece el 765LT (Long tail) presentado en 2020, con un enfoque totalmente radical. Pocos hypercar ofrecen una experiencia de conducción tan cruda, directa y estremecedora. Para lograrlo aplicaron la receta que nunca falla: más ligereza, más potencia y mejor aerodinámica.

La evolución del 720S fue el 750S de 2023. El diseño exterior cambió muy poco, pero se introdujeron muchas mejoras al detalle. La implicación en la conducción se vió potenciada por una relación de transmisión final más corta, una dirección más rápida (todavía afortunadamente, electrohidráulica, para una retroalimentación superior), amortiguadores delanteros más suaves para ganar sensibilidad y un nuevo servofreno, para mejorar el tacto y la modulación.

720S (2017)
El primero de la saga asombró al
mundo por sus capacidades. Su tecnología sigue plenamente vigente.

765LT (2020)
Estremecedoramente rápido, oficialmente
rendía 765 CV, pero parecían más. Producción limitada a 765 coches.

720S Le Mans (2020)
Edición especial que conmemoró los
25 años de la victoria del F1 en Le Mans. Solo 50 unidades producidas.

El sonido del motor se mejoró con los nuevos soportes, diseñados para realzar el dramatismo del V8 al arrancar y al acelerar con fuerza, y con un nuevo y más ligero sistema de escape de acero inoxidable con salida central, como el hipercar P1 (el 765LT también lo llevaba en el centro, pero con cuatro salidas).

Ahora el nuevo 788HS cuenta con el motor 4.0 V8 biturbo (tipo M840T) potenciado a 788 CV, que gira hasta las 8.500 rpm. y alcanza su potencia máxima a 7.500 rpm. Con 800 Nm de par, ofrece una respuesta inmediata y una aceleración sostenida: de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, 0 a 200 km/h en 7 y una velocidad máxima de 330 km/h.

Alcanza una relación peso-potencia de 623 CV por tonelada, la más alta alcanzada por cualquier modelo de la saga 720S, 750S y 765LT. El sistema de escape de titanio con cuatro salidas amplifica el característico sonido del V8 con mayor intensidad a lo largo de todo el rango de revoluciones.

El sistema de suspensión hidráulica Proactive Chassis Control III, con un ajuste a medida, ofrece niveles aún más altos de rendimiento dinámico. El 788HS reduce además la altura del eje delantero en 5 mm respecto al 750S, logrando una experiencia de conducción más directa y deportiva.

El rendimiento de frenado se ha mejorado gracias a discos carbocerámicos derivados del McLaren Senna, con pinzas delanteras monobloque de aluminio forjado de seis pistones y refrigeración integrada para un uso intensivo continuado.

El 788HS introduce por primera vez en esta serie de superdeportivos un mecanismo de tuerca central (centre-lock), combinado con unas nuevas llantas forjadas superligeras. Luce la denominación “High Sport”, reservada únicamente para las expresiones más especiales de un McLaren de serie. Hasta ahora este emblema solo se había utilizado en dos modelos anteriores: el MP4-12C HS y el MSO HS.

750S Spider (2023)
La evolución del 720S también se vendió como cupé o convertible. En este el techo se retira en solo 11 segundos.

750S Le Mans (2025)
Celebra los 30 años del triunfo del F1
en LM, cuenta con un gran alerón y las
50 unidades las configuró MSO.

788 HS (2026)
La nueva versión, culminación de la
saga. Solo 200 unidades que serán
muy apreciadas por los coleccionistas.

Además incluye un paquete aerodinámico único (aumenta la carga aerodinámica en un 10% en comparación con el 765LT) y rasgos de diseño exterior amplificados. Destaca un nuevo capó con conducto S-Duct, un alerón trasero activo elevado y un difusor trasero inspirado en la Fórmula 1.

Aunque lo que más nos gusta es la toma de aire del techo (roof scoop) en la variante Coupé, como la que podían llevar opcionalmente el 600LT, 765LT o el 750S Le Mans. Además, los clientes pueden optar por una carrocería completa en fibra de carbono vista.

El importador oficial para España es McLaren Barcelona.

ARTURA 1000 GP BY MSO

Este Artura celebra el GP de Fórmula 1 número 1.000 en la historia de McLaren. Este número de participaciones se alcanzó durante el pasado GP de Mónaco.

El exterior de esta versión, limitada a 10 unidades, se inspira en la decoración aplicada al monoplaza MCL40 con el que compitieron Norris y Piastri. El gráfico “1000GP” cubre el capó, las partes inferiores de la carrocería y las carcasas de los retrovisores. Una franja naranja en el splitter delantero y el difusor trasero completa el diseño.

En el interior, una placa en color papaya marca este logro de McLaren Racing.

Con la participación en su GP número 1.000, McLaren se convirtió en el segundo equipo en alcanzar este hito, solo superado por la Scuderia Ferrari.